Restoration Classic: Hawker Sea Hurricane
Vidéo de la chaîne Elagabalus65 sur Hawker Hurricane, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 57:41. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Documentaire de 1995 sur la restauration en état de vol du Sea Hurricane IB Z7015, présenté comme le dernier exemplaire survivant de la version embarquée du Hawker Hurricane. Une équipe de volontaires et de personnel de l'Imperial War Museum l'a reconstruit à Duxford pour son propriétaire, la Shuttleworth Collection. Les travaux débutèrent en janvier 1986 et aboutirent au premier vol, le 17 septembre 1995, neuf ans, neuf mois et neuf jours plus tard. Les accords prévoyaient que l'avion reste deux ans à Duxford, deux autres répartis entre Duxford et Old Warden, et qu'il soit exploité par Shuttleworth.
Contexte historique
Le documentaire rappelle les origines du chasseur de Sydney Camm, du Hart et du Fury jusqu'au prototype K5083, qui vola à Brooklands le 6 novembre 1935 aux commandes de George Bulman. En décembre 1937, il entra en service au sein du 111 Squadron à Northolt, et la production finit par approcher les 15 000 exemplaires. Son passage en mer naquit de la nécessité : en juin 1940, les Hurricane du 46 Squadron se posèrent sur le HMS Glorious sans crosse d'arrêt, puis vinrent les Hurricat, catapultés depuis des navires CAM contre les Focke-Wulf 200 Condor. General Aircraft, à Hanworth, convertit près de 700 appareils en Sea Hurricane. Des vétérans du 880 Squadron racontent par ailleurs l'opération Pedestal, le convoi qui ravitailla Malte.
Chiffres clés
Le Z7015 sortit de la chaîne de Canadian Car and Foundry à Fort William, où il effectua son premier vol le 18 janvier 1941. Il devint un Sea Hurricane IB, fut réceptionné par la Fleet Air Arm à Yeovilton le 29 juillet 1941 et servit au sein du 880 Squadron et du 759 Squadron. Il devint ensuite une cellule d'instruction au Loughborough College, qui l'échangea avec Shuttleworth en 1961. Alors qu'il était préparé pour le film « Battle of Britain », une panne de radiateur l'empêcha de voler avec son longeron de queue corrodé, le même défaut qui fit échouer une tentative de restauration à Staverton à la fin des années soixante-dix. À Duxford, les tubes du fuselage furent remplacés, Cranfield résolut le problème du longeron de queue, la menuiserie fut refaite et le moteur Merlin III d'origine fut reconstruit, démarrant le 23 juillet 1994. Après inspection par l'autorité de l'aviation, il fut piloté par le pilote d'essai Andy Sefton.