Restoration Classic: Hawker Sea Hurricane

Video des Kanals Elagabalus65 über Hawker Hurricane, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 57:41. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Dokumentation aus dem Jahr 1995 über die Restaurierung in flugfähigen Zustand der Sea Hurricane IB Z7015, vorgestellt als letztes erhaltenes Exemplar der trägergestützten Version der Hawker Hurricane. Ein Team aus Freiwilligen und Personal des Imperial War Museum baute sie in Duxford für ihren Eigentümer, die Shuttleworth Collection, wieder auf. Die Arbeiten begannen im Januar 1986 und gipfelten im Erstflug am 17. September 1995, neun Jahre, neun Monate und neun Tage später. Die Vereinbarungen sahen vor, dass das Flugzeug zwei Jahre in Duxford verbleiben, weitere zwei Jahre zwischen Duxford und Old Warden aufgeteilt sein und von Shuttleworth betrieben werden sollte.

Die Dokumentation erinnert an die Ursprünge des Jagdflugzeugs von Sydney Camm, von der Hart und der Fury bis zum Prototyp K5083, der am 6. November 1935 in Brooklands unter der Steuerung von George Bulman flog. Im Dezember 1937 trat es bei der No. 111 Squadron in Northolt in Dienst, und die Produktion erreichte schließlich fast 15.000 Exemplare. Ihr Übergang aufs Meer entstand aus der Notwendigkeit: Im Juni 1940 landeten die Hurricanes der No. 46 Squadron ohne Fanghaken auf der HMS Glorious, und danach kamen die Hurricats, die von CAM-Schiffen per Katapult gegen Focke-Wulf 200 Condor gestartet wurden. General Aircraft in Hanworth wandelte rund 700 Flugzeuge in Sea Hurricanes um. Veteranen der No. 880 Squadron erzählen zudem von der Operation Pedestal, dem Konvoi, der Malta versorgte.

Die Z7015 verließ die Fertigungslinie von Canadian Car and Foundry in Fort William, wo sie am 18. Januar 1941 ihren Erstflug absolvierte. Sie wurde zur Sea Hurricane IB, von der Fleet Air Arm am 29. Juli 1941 in Yeovilton übernommen und diente bei der No. 880 Squadron und der No. 759 Squadron. Später war sie ein Schulungszellenrumpf am Loughborough College, das sie 1961 mit Shuttleworth tauschte. Während der Vorbereitung für den Film „Battle of Britain" verhinderte ein Kühlerschaden, dass sie mit dem korrodierten Heckholm flog – derselbe Defekt, der Ende der siebziger Jahre einen Restaurierungsversuch in Staverton scheitern ließ. In Duxford wurden die Rumpfrohre ersetzt, Cranfield löste das Problem mit dem Heckholm, die Holzarbeiten wurden erneuert und der ursprüngliche Merlin-III-Motor wieder aufgebaut, der am 23. Juli 1994 erstmals lief. Nach der Inspektion durch die Luftfahrtbehörde wurde sie vom Testpiloten Andy Sefton geflogen.