Avion de ligne · Civil · États-Unis
Boeing 377 Stratocruiser
- 8 juillet 1947
- Premier vol
- 1949
- Mise en service
- 1978
- Retiré du service
- 56
- Exemplaires construits
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Le Boeing 377 Stratocruiser, dérivé civil du C-97 et, en dernière instance, du bombardier B-29, vola pour la première fois le 8 juillet 1947 et entra en service chez Pan American le 1er avril 1949. Avec son fuselage à deux ponts et son salon au pont inférieur, il incarna le luxe transocéanique d'après-guerre, même s'il n'en fut construit que 56.
Histoire
Boeing dériva le 377 Stratocruiser du transport militaire C-97 Stratofreighter, lui-même issu du bombardier B-29. Le résultat fut un avion reconnaissable entre tous : un fuselage à double lobe avec deux ponts, propulsé par quatre moteurs Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. Le prototype vola le 8 juillet 1947 et Pan American inaugura le type le 1er avril 1949.
Le Stratocruiser rivalisa sur les lignes les plus prestigieuses en offrant un luxe devenu légendaire : un salon pour 14 passagers au pont inférieur, des couchettes pour dormir et une cabine spacieuse. Mais cette opulence reposait sur une économie fragile : les R-4360 souffrirent de défaillances d'hélice, les coûts d'exploitation étaient élevés et la production s'acheva avec seulement 56 appareils. Les compagnies le retirèrent progressivement au cours des années cinquante et le type est tenu pour retiré en 1963.
Sa silhouette connut pourtant une postérité insolite. Plusieurs cellules furent transformées par Aero Spacelines en transports de grand volume de la famille Guppy, employés pour déplacer des étages de fusées et des pièces aéronautiques de grande taille, si bien que la lignée du Stratocruiser continua de voler au service de l'ère spatiale longtemps après avoir disparu des lignes de passagers.
Variantes
| 377-10-19 | Aero Spacelines 377PG Pregnant Guppy | Aero Spacelines 377SG Super Guppy | Aero Spacelines 377MG Mini Guppy | Aero Spacelines 101 Mini Guppy Turbine | 377-1 | 377-10-26 | 377-10-26S Super Stratocruiser | 377-10-27 | 377-10-28 | 377-10-29 | 377-10-30 | 377-10-32 | 377-10-34 | 377-10-40 | 377-11 | 377-17-39 | 377-212 | 377-28-26 | 377-6 | 377F | 377M Anak | Aero Spacelines 377SGT Super Guppy Turbine | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premier vol | 8 juillet 1947 | 19 septembre 1962 | 31 août 1965 | 24 mai 1967 | 13 mars 1970 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Type d'aéronef | Long-haul airliner | Outsize cargo transport | Outsize cargo transport | Outsize cargo transport | Outsize cargo transport | Long-haul airliner (proposal) | Long-haul airliner | Long-haul airliner | Long-haul airliner (not built) | Long-haul airliner | Long-haul airliner | Long-haul airliner | Long-haul airliner | Long-haul airliner | High-capacity airliner (proposal) | Long-haul airliner (proposal) | Long-haul airliner (proposal) | High-capacity airliner (proposal) | Long-haul airliner (proposal) | Long-haul airliner (proposal) | Cargo aircraft | Military cargo transport | Outsize cargo transport |
| Groupe motopropulseur | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major radial piston engines, 2,610 kW each. | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major radial piston engines, 2,610 kW each, with Aerojet-General solid-fuel assisted take-off rockets. | 4 × Pratt & Whitney T34-P-7WA turboprops, 5,145 kW each, taken from the YC-97J. | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major radial piston engines, 2,610 kW each. | 4 × Pratt & Whitney T34-PWA turboprops, 4,300 kW each. | 4 × Wright R-3350 Duplex-Cyclone radial piston engines. | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major 28-cylinder four-row air-cooled supercharged radial piston engines, 2,610 kW each (3,500 hp on take-off with water injection), driving four-blade constant-speed fully feathering propellers. | 4 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major radial piston engines, re-engined with a more powerful version than the standard 377-10-26. | 4 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major radial piston engines, as standard for the type. | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major radial piston engines, 2,610 kW each. | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major radial piston engines, 2,610 kW each. | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major radial piston engines, 2,610 kW each. | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major radial piston engines, 2,610 kW each. | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major radial piston engines, 2,610 kW each. | 4 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major radial piston engines, as standard for the type. | 4 × Wright XA-395 turbine engines, a powerplant study never built. | 4 × Allison XT40-A-6 turboprop engines. | 4 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major radial piston engines, as standard for the type. | Six piston engines: the four Pratt & Whitney R-4360 Wasp Majors of the production aircraft plus two Wright R-1820 Cyclones added outboard. | 4 × supercharged Allison V-3420 piston engines, a double-bank V layout. | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major radial piston engines, 2,610 kW each. | 4 × Pratt & Whitney R-4360-59 Wasp Major radial piston engines. | 4 × Allison 501-D22C turboprops, 3,490 kW each. |
| Motorisation | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney T34-P-7WA | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney T34-PWA | 4 × Wright R-3350 Duplex-Cyclone | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major | 4 × piston | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × piston | 4 × Wright XA-395 | 4 × Allison XT40-A-6 | 4 × piston | 6 × 4 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major + 2 × Wright R-1820 Cyclone | 4 × Allison V-3420 | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney R-4360-59 | 4 × Allison 501-D22C |
| Puissance unitaire | 3 500 hp | 3 500 hp | 6 900 hp Meilleure valeur de la ligne | 3 500 hp | 5 766 hp | — | 3 500 hp | — | — | 3 500 hp | 3 500 hp | 3 500 hp | 3 500 hp | 3 500 hp | — | — | — | — | — | — | 3 500 hp | — | 4 680 hp |
| Longueur | 33,6 m | 38,7 m | 43,8 m | 40,5 m | — | — | 33,6 m | 33,6 m | — | 33,6 m | 33,6 m | 33,6 m | 33,6 m | 33,6 m | — | — | — | — | — | — | 33,6 m | 33,6 m | 43,8 m Meilleure valeur de la ligne |
| Envergure | 43,1 m | 43,1 m | 47,6 m Meilleure valeur de la ligne | 47,6 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | 43,1 m | 43,1 m | — | 43,1 m | 43,1 m | 43,1 m | 43,1 m | 43,1 m | — | — | — | — | — | — | 43,1 m | 43,1 m | 47,6 m Meilleure valeur de la ligne |
| Hauteur | 11,7 m | 11,7 m | 14,8 m Meilleure valeur de la ligne | 11,7 m | — | — | 11,7 m | 11,7 m | — | 11,7 m | 11,7 m | 11,7 m | 11,7 m | 11,7 m | — | — | — | — | — | — | — | — | 14,8 m Meilleure valeur de la ligne |
| Surface alaire | — | 164 m² | 183 m² Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | 164 m² | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Masse à vide | — | 41 277 kg | 45 359 kg | 41 000 kg | — | — | 37 875 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 37 874 kg Meilleure valeur de la ligne | 46 040 kg |
| MTOW | — | 60 328 kg | 77 111 kg | 64 770 kg | — | — | 67 132 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 69 000 kg | — | — | — | — | 79 380 kg Meilleure valeur de la ligne | 77 111 kg |
| Vitesse maximale | — | 590 km/h | — | — | — | — | 604 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 604 km/h Meilleure valeur de la ligne | 460 km/h |
| Altitude de vitesse maximale | — | — | — | — | — | — | 7 620 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Vitesse de croisière | — | 361 km/h | 502 km/h | 386 km/h | — | — | 547 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 547 km/h Meilleure valeur de la ligne | 410 km/h |
| Altitude de croisière | — | — | — | — | — | — | 7 620 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Plafond pratique | — | — | 7 620 m | 6 100 m | — | — | 9 800 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 9 800 m Meilleure valeur de la ligne | 7 600 m |
| Vitesse ascensionnelle initiale | — | — | — | — | — | — | 5,6 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Distance franchissable | — | — | 3 211 km | — | — | — | 6 800 km Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6 760 km | 3 211 km |
| Distance franchissable en convoyage | — | — | — | — | — | — | 7 360 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Rayon d'action | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne |
| Conditions de distance franchissable | — | Short-stage aircraft flown inside the United States between factories and NASA centres; normal operating speed cut by the deep fuselage. | About 3,211 km, sized for the runs between factories and launch sites. | Lower ceiling and speed than the airliner it came from; flown on short outsize-cargo stages. | — | — | Around 6,800 km with a normal payload, enough for Pan American's transatlantic and Pacific stages; with maximum fuel, ferry figures of up to 7,360 km are quoted. | Greater fuel capacity than the 377-10-26 to fly Pan American's transatlantic stages non-stop. | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | About 6,760 km, as on the civil aircraft it came from, with no in-flight refuelling. | About 3,211 km, enough for the European legs between the Airbus plants and Toulouse. |
| Armement | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None |
| Charge militaire maximale | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne |
| Charge utile | — | 15 422 kg | — | 15 000 kg | — | — | 11 400 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 24 721 kg Meilleure valeur de la ligne |
| Capacité d'emport | Development prototype; one built, later brought up to 377-10-26 standard and sold to Pan American. | Conversion of a 377-10-26 with an enlarged upper deck and lengthened fuselage to carry Saturn rocket stages; hold of about 826 m³ and a payload of some 15,422 kg. | Deep-section fuselage built on parts of a YC-97J and a 377-10-26; the only aircraft able to carry a complete Saturn V third stage. | Conversion of a 377-10-26 with a widened cabin, stretched wing and hinged tail for end loading; hold about 22 m long by 5.5 m wide and some 15,000 kg of payload. | Mini Guppy derivative with a swinging nose for front loading and turboprop power. | Alternative-powerplant study; not built. | Pressurised double-deck airliner: typical layouts of 63 to 84 seats and up to 100 on the main deck, plus a 14-seat lower-deck lounge reached by a spiral staircase; night layouts offered 28 berths and five seats. Useful load about 11,400 kg of passengers, baggage and mail. | Ten Pan American aircraft refitted for transatlantic service. | Version intended for Transcontinental & Western Air; the order was never fulfilled. | Four aircraft ordered by Scandinavian Airlines System and taken over by BOAC after the cancellation, with a de luxe interior. | Eight aircraft for American Overseas Airlines, with circular main-cabin windows and rectangular lower-deck windows. | Ten aircraft for Northwest Orient Airlines, with all-rectangular windows. | Six aircraft for the British Overseas Airways Corporation, with all-circular windows. | Seven aircraft for United Air Lines, with rectangular main-cabin windows and circular lower-deck windows. | Proposal for domestic routes with high-density seating; not built. | Alternative-powerplant study; not built. | Stretched, turboprop-powered proposal for Cubana de Aviación; not built. | Proposed twin-deck all-economy cabin; not built. | Six-engined proposal for Pan American World Airways; not built. | Alternative-powerplant study; not built. | Freighter conversion of passenger aircraft, with the cabin stripped of seats. | Five aircraft bought from Pan American and rebuilt by Israel Aircraft Industries for the Israeli Air Force: C-97 tail, clamshell doors and a strengthened floor for cargo, paratroop drops and troop transport. | Definitive Guppy, with a cleaner fuselage and hinged nose: hold about 33 m long by 7.62 m wide and high, for some 24,721 kg. Four built, used by Airbus to move aircraft sections and later by NASA. |
| Équipage | 4 | 3 Meilleure valeur de la ligne | 4 | 4 | — | — | 4 | 4 | — | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | — | — | — | — | — | — | — | 4 | — |
| Passagers | — | — | — | — | — | — | 100 | — | — | — | — | — | — | — | 105 | — | 137 Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — |
| Exemplaires construits | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 0 | 21 Meilleure valeur de la ligne | 10 | 0 | 4 | 8 | 10 | 6 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | 5 | 4 |