The Real Story Behind The A350 - Full Documentary

Vidéo de la chaîne Plane Curious sur Airbus A350, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 48:52. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire sur la genèse et le parcours commercial de l'Airbus A350. Il explique comment un premier projet dérivé de l'A330, présenté en 2004 en réponse au Boeing 787, a été rejeté par les compagnies aériennes et remplacé par une conception entièrement nouvelle, l'A350 XWB, et passe en revue sa technologie, ses versions, ses clients et son rôle dans la rivalité avec Boeing sur le marché des gros-porteurs.

Au début des années 2000, Airbus misait sur l'A330, le quadriréacteur A340 et l'A380, tandis que Boeing lançait en 2003 le 7E7, puis le 787, un biréacteur en matériaux composites conçu pour les liaisons directes. L'A350 d'origine conservait la section de fuselage et le cockpit à six vitres de l'A330 et n'a obtenu que très peu de commandes. En décembre 2006, le conseil d'administration d'Airbus a approuvé le lancement industriel de l'A350 XWB, de conception entièrement nouvelle, dans le but de concurrencer à la fois le 787 et le 777. En 2008, le nez a été redessiné, avec quatre panneaux de pare-brise et le fameux « masque » noir repris ensuite par d'autres modèles de la marque. Le premier vol a eu lieu le 14 juin 2013 à Toulouse-Blagnac et a duré quatre heures et cinq minutes ; l'AESA a délivré le certificat de type en septembre 2014 et la FAA en novembre. Qatar Airways a reçu le premier A350-900 le 22 décembre 2014 et a assuré le premier vol commercial depuis Doha le 15 janvier 2015. Le documentaire relie ce succès aux problèmes du 787, à la crise du 737 MAX et aux retards du 777X.

Jusqu'à 54 % de la structure en poids est en composite de fibre de carbone. L'A350-900 a une envergure de 64,75 m et la cabine une largeur intérieure de 5,61 m, avec une altitude cabine d'environ 6 000 pieds. Il est propulsé par le Rolls-Royce Trent XWB, d'une poussée comprise entre 75 000 et 97 000 livres selon la version. L'A350-1000, 7 m plus long, est entré en service en 2018 chez Qatar Airways. L'A350-900 ULR, avec une autonomie d'environ 9 700 milles nautiques, a permis à Singapore Airlines de rouvrir en octobre 2018 le vol sans escale vers Newark. L'A350-800 a été annulé en 2014. Le cargo A350F, lancé en juillet 2021, emportera 111 tonnes et ses livraisons sont prévues pour 2027. L'assemblage final a lieu à Toulouse et les ailes sont fabriquées à Broughton (pays de Galles).