AIRBUS A350 - High Tech In The Air | Exceptional Engineering Full Documentary
Vidéo de la chaîne WELT Documentary sur Airbus A350, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 46:24. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Documentaire sur l'Airbus A350 qui suit un exemplaire destiné à la Lufthansa, baptisé « Bonn », depuis les ateliers de Hambourg jusqu'à son vol de réception à Toulouse et son premier service régulier entre Munich et Hong Kong. Il entrecoupe des séquences sur ses rivaux de Boeing, le 787 Dreamliner et le 777 en version cargo, sur le projet supersonique de Boom et sur des concepts de mobilité aérienne future, comme le taxi aérien autonome Vahana ou le véhicule Pop.Up.
Contexte historique
Après environ 15 ans de développement, l'A350 succède à l'A340 comme avion long-courrier d'Airbus et concurrence directement le 787. C'est l'avion commercial avec la plus grande proportion de plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP) dans le fuselage et les ailes, ce qui a imposé de nouvelles méthodes de fabrication. Le documentaire rappelle aussi que le Concorde est entré en service en 1976 et a cessé de voler après l'accident d'Air France de juillet 2000.
Faits marquants
À Hambourg, environ 12 000 personnes travaillent sur un site de 19 km². On y équipe les sections avant et arrière du fuselage par intégration modulaire, une méthode exclusive au programme A350 qui élimine le travail en hauteur. Chaque section part en 12 jours vers Toulouse à bord du Beluga, qui transporte jusqu'à 47 tonnes, la cadence atteignant dix avions par mois. Les ailes en CFRP sont fabriquées par couches à Stade et pèsent 4,5 tonnes de moins. Les moteurs Trent XWB, de plus de trois mètres de diamètre, sont assemblés à Dahlewitz à raison de deux par semaine et subissent jusqu'à 40 essais. Airbus annonce une consommation inférieure à 2,5 litres par passager et 100 km et 30 % de bruit en moins.
Le vol de réception dure deux heures et demie et comprend plus de 40 essais : une manœuvre en gravité réduite après un vol à environ 900 km/h, des inclinaisons de 67 degrés avec récupération automatique jusqu'à 30 degrés, et une dépressurisation simulée. Une alerte de bruit sur la porte de soute arrière reste à réparer. Le poste de pilotage dispose de six écrans LCD de 38 cm et d'une commande de type souris héritée de l'A380. Lors du vol inaugural, avec 325 passagers et 71 tonnes de carburant, l'avion parcourt environ 9 000 km sans escale en dix heures et demie. Parmi les nouveautés de cabine figurent des sièges économiques de 18,5 pouces et un compartiment repos pour six membres d'équipage.