A Clean Sheet Widebody: The Story Of The Airbus A350
Vidéo de la chaîne Long Haul by Simple Flying sur Airbus A350, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 11:59. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Histoire de l'Airbus A350 en tant que conception entièrement nouvelle : son origine, sa production, ses versions et son accueil commercial.
Contexte historique
Airbus préparait un successeur de l'A330 avec de nouveaux moteurs et une construction partielle en fibre de carbone. Le succès précoce du Boeing 787, lancé en 2004, l'a contraint à repenser le projet. Au Salon de Farnborough de 2006, il a annoncé l'A350XWB, avec trois versions prévues (-800, -900 et -1000), un fuselage et une aile en composite, et une entrée en service prévue pour 2013. General Electric a proposé le GEnx, mais sans option de poussée supérieure pour le -1000, et le Rolls-Royce Trent XWB est finalement devenu le moteur de toutes les versions. La production est répartie à travers l'Europe : ailes à Broughton, sections de fuselage et de queue à Puerto Real et Getafe, pointe avant à Saint-Nazaire et fuselage arrière à Hambourg. L'assemblage final se fait à Toulouse.
Faits marquants
L'A350-800, pour 276 passagers, avait atteint 182 commandes à la mi-2008. Le lancement de l'A330neo à Farnborough en 2014 a pris sa place et Airbus l'a annulé. L'A350-900 est entré en service avec Qatar Airways en janvier 2015. En mars 2021, le programme comptait 913 commandes, 745 pour le -900 et 168 pour le -1000. Qatar Airways est le plus gros client, avec 76 avions, suivie de Singapore Airlines. Cette dernière exploite l'A350-900ULR, avec 67 sièges en classe affaires et 94 en classe économique premium, sur la ligne Singapour–New York. Aux États-Unis, seule Delta l'exploitait. Parmi les développements futurs envisagés figurent un A350neo et une version cargo.