A Clean Sheet Widebody: The Story Of The Airbus A350

Vídeo do canal Long Haul by Simple Flying sobre Airbus A350, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 11:59. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

História do Airbus A350 como projeto totalmente novo: sua origem, produção, versões e recepção comercial.

A Airbus preparava um sucessor do A330 com motores novos e construção parcial em fibra de carbono. O sucesso precoce do Boeing 787, lançado em 2004, obrigou-a a repensar o projeto. No Salão de Farnborough de 2006 anunciou o A350XWB, com três versões previstas (-800, -900 e -1000), fuselagem e asa em compósito e entrada em serviço prevista para 2013. A General Electric ofereceu o GEnx, mas sem uma opção de maior empuxo para o -1000, e o Rolls-Royce Trent XWB terminou sendo o motor de todas as versões. A produção é repartida pela Europa: asas em Broughton, seções de fuselagem e cauda em Puerto Real e Getafe, nariz em Saint-Nazaire e fuselagem traseira em Hamburgo. A montagem final é feita em Toulouse.

O A350-800, para 276 passageiros, chegou a somar 182 pedidos em meados de 2008. O lançamento do A330neo em Farnborough em 2014 tomou seu lugar e a Airbus o cancelou. O A350-900 entrou em serviço com a Qatar Airways em janeiro de 2015. Em março de 2021 o programa somava 913 pedidos, 745 do -900 e 168 do -1000. A Qatar Airways é a maior cliente, com 76 aeronaves, seguida pela Singapore Airlines. Esta opera o A350-900ULR, com 67 assentos de classe executiva e 94 de turista premium, na rota Singapura–Nova York. Nos Estados Unidos, apenas a Delta o operava. Como possíveis desenvolvimentos futuros, apontam-se um A350neo e uma versão de carga.