A Clean Sheet Widebody: The Story Of The Airbus A350
Vídeo del canal Long Haul by Simple Flying sobre Airbus A350, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 11:59. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Historia del Airbus A350 como diseño completamente nuevo: su origen, su producción, sus versiones y su acogida comercial.
Contexto histórico
Airbus preparaba un sucesor del A330 con motores nuevos y construcción parcial en fibra de carbono. El éxito temprano del Boeing 787, lanzado en 2004, le obligó a replantearlo. En el Salón de Farnborough de 2006 anunció el A350XWB, con tres versiones previstas (-800, -900 y -1000), fuselaje y ala de compuestos y entrada en servicio prevista para 2013. General Electric ofreció el GEnx, pero sin una opción de más empuje para el -1000, y el Rolls-Royce Trent XWB acabó siendo el motor de todas las versiones. La producción se reparte por Europa: alas en Broughton, secciones de fuselaje y cola en Puerto Real y Getafe, proa en Saint-Nazaire y fuselaje trasero en Hamburgo. El montaje final se hace en Toulouse.
Datos destacados
El A350-800, para 276 pasajeros, llegó a sumar 182 pedidos a mediados de 2008. El lanzamiento del A330neo en Farnborough en 2014 le quitó el sitio y Airbus lo canceló. El A350-900 entró en servicio con Qatar Airways en enero de 2015. En marzo de 2021 el programa sumaba 913 pedidos, 745 del -900 y 168 del -1000. Qatar Airways es el mayor cliente, con 76 aviones, seguida de Singapore Airlines. Esta opera el A350-900ULR, con 67 asientos de clase ejecutiva y 94 de turista prémium, en la ruta Singapur–Nueva York. En Estados Unidos solo lo operaba Delta. Como posibles desarrollos futuros se apuntan un A350neo y una versión de carga.