AIRBUS A350 - High Tech In The Air | Exceptional Engineering Full Documentary
Vídeo del canal WELT Documentary sobre Airbus A350, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 46:24. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental sobre el Airbus A350 que sigue a un ejemplar destinado a Lufthansa, bautizado «Bonn», desde los talleres de Hamburgo hasta su vuelo de aceptación en Toulouse y su primer servicio regular entre Múnich y Hong Kong. Intercala piezas sobre sus rivales de Boeing, el 787 Dreamliner y el 777 en versión carguera, sobre el proyecto supersónico de Boom y sobre conceptos de movilidad aérea futura, como el taxi aéreo autónomo Vahana o el vehículo Pop.Up.
Contexto histórico
Tras unos 15 años de desarrollo, el A350 sucede al A340 como avión de largo radio de Airbus y compite directamente con el 787. Es el avión comercial con mayor proporción de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en fuselaje y alas, lo que obligó a usar nuevos métodos de fabricación. El documental recuerda también que el Concorde entró en servicio en 1976 y dejó de volar tras el accidente de Air France de julio de 2000.
Datos destacados
En Hamburgo trabajan unas 12.000 personas en un recinto de 19 km². Allí se equipan las secciones delanteras y traseras del fuselaje mediante integración por módulos, un método exclusivo del programa A350 que elimina el trabajo por encima de la cabeza. Cada sección sale en 12 días hacia Toulouse a bordo del Beluga, que carga hasta 47 toneladas, y la cadencia alcanza los diez aviones al mes. Las alas de CFRP se fabrican por capas en Stade y pesan 4,5 toneladas menos. Los motores Trent XWB, de más de tres metros de diámetro, se montan en Dahlewitz a razón de dos por semana y pasan hasta 40 pruebas. Airbus anuncia un consumo de menos de 2,5 litros por pasajero y 100 km y un 30 % menos de ruido.
El vuelo de aceptación dura dos horas y media e incluye más de 40 pruebas: una maniobra de gravedad reducida después de volar a unos 900 km/h, alabeos de 67 grados con recuperación automática hasta 30 grados y una despresurización simulada. Un aviso de ruido en la compuerta de carga trasera queda pendiente de arreglo. La cabina de pilotos tiene seis pantallas LCD de 38 cm y un control tipo ratón heredado del A380. En el vuelo inaugural, con 325 pasajeros y 71 toneladas de combustible, el avión recorre unos 9.000 km sin escala en 10 horas y media. Entre las novedades de cabina están los asientos de turista de 18,5 pulgadas y un compartimento de descanso para seis tripulantes.