Airbus A350 XWB — вершина европейского авиастроения
Vídeo del canal Авиасмотр sobre Airbus A350, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 22:07. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental en ruso del canal Aviasmotr sobre el origen y las características técnicas del Airbus A350 XWB. Explica por qué Airbus tuvo que lanzar un avión completamente nuevo y repasa sus versiones, materiales y motores.
Contexto histórico
Airbus nació en 1970 como consorcio europeo y empezó con el A300, el primer avión de fuselaje ancho con dos motores. La ampliación progresiva del tiempo permitido hasta un aeropuerto alternativo (de 60 a 90 minutos, luego dos y después tres horas) abrió las rutas oceánicas a los bimotores, y eso explica el éxito del A330 y del Boeing 777. Hacia el cambio de siglo Airbus apostó por el A380, mientras Boeing anunció en 2003 el 787 Dreamliner, que reunió unos 450 pedidos en tres años, y empezó a entregar en 2004 el 777-300ER. A mediados de los 2000 el A340 había perdido interés y el A380 sufría sobrecostes y retrasos. Una primera propuesta de A330 aligerado no convenció. En diciembre de 2004 apareció el nombre A350 para un A330 muy modernizado, con motores nuevos y ala de material compuesto: Qatar Airways encargó 60 en el Salón de París de 2005, pero ningún otro cliente se sumó. En diciembre de 2006 Airbus lanzó el A350 XWB como diseño totalmente nuevo.
Datos destacados
El primer vuelo fue el 14 de junio de 2013 en Toulouse-Blagnac con el prototipo MSN1: duró 4 horas y 5 minutos y llegó a unos 7.600 m y Mach 0,8. Una semana después sobrevoló el Salón de Le Bourget. La campaña preveía 2.500 horas con cinco aviones en 12 meses. Al primer vuelo había 613 pedidos de 33 clientes, y 780 cuando Qatar Airways recibió el primer ejemplar en diciembre de 2014. El A350-900 lleva entre 300 y 350 pasajeros hasta 15.300 km. El A350-800 se canceló en septiembre de 2014. El A350-1000 voló el 24 de noviembre de 2016, lleva entre 350 y 410 pasajeros y su alcance pasó de 14.500 a 16.100 km. Qantas lo usará en vuelos sin escala entre Sídney y Londres.
El 53 % de la masa de la estructura es material compuesto. La envergadura se limitó a 65 m y las alas se fabrican en una planta nueva en Broughton. Rolls-Royce es el proveedor exclusivo de motores con el Trent XWB: 38 toneladas de empuje en el -900, con un fan de tres metros y 22 álabes de titanio, y 44 toneladas en el -1000. En la primavera de 2023 había más de 960 vendidos y unos 520 entregados. Están previstos el carguero A350F, con hasta 109 toneladas de carga, y un posible A350neo con el motor UltraFan.