Airbus A350 XWB — вершина европейского авиастроения

Vidéo de la chaîne Авиасмотр sur Airbus A350, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 22:07. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire en russe de la chaîne Aviasmotr sur l'origine et les caractéristiques techniques de l'Airbus A350 XWB. Il explique pourquoi Airbus a dû lancer un avion entièrement nouveau et passe en revue ses versions, ses matériaux et ses moteurs.

Airbus est né en 1970 en tant que consortium européen et a débuté avec l'A300, le premier avion gros-porteur bimoteur. L'allongement progressif du temps de déroutement autorisé vers un aéroport de dégagement (de 60 à 90 minutes, puis deux, puis trois heures) a ouvert les routes océaniques aux bimoteurs, ce qui explique le succès de l'A330 et du Boeing 777. Vers le tournant du siècle, Airbus a misé sur l'A380, tandis que Boeing annonçait en 2003 le 787 Dreamliner, qui a réuni environ 450 commandes en trois ans, et commençait à livrer le 777-300ER en 2004. Au milieu des années 2000, l'A340 avait perdu de son attrait et l'A380 souffrait de dépassements de coûts et de retards. Une première proposition d'A330 allégé n'a pas convaincu. En décembre 2004 est apparu le nom A350 pour un A330 très modernisé, avec de nouveaux moteurs et une aile en matériau composite : Qatar Airways en a commandé 60 au Salon de Paris de 2005, mais aucun autre client ne s'y est joint. En décembre 2006, Airbus a lancé l'A350 XWB comme un tout nouveau design.

Le premier vol a eu lieu le 14 juin 2013 à Toulouse-Blagnac avec le prototype MSN1 : il a duré 4 heures et 5 minutes et a atteint environ 7 600 m et Mach 0,8. Une semaine plus tard, il a survolé le Salon du Bourget. La campagne prévoyait 2 500 heures avec cinq avions en 12 mois. Au premier vol, il y avait 613 commandes de 33 clients, et 780 lorsque Qatar Airways a reçu le premier exemplaire en décembre 2014. L'A350-900 transporte entre 300 et 350 passagers jusqu'à 15 300 km. L'A350-800 a été annulé en septembre 2014. L'A350-1000 a volé le 24 novembre 2016, transporte entre 350 et 410 passagers et son rayon d'action est passé de 14 500 à 16 100 km. Qantas l'utilisera sur des vols sans escale entre Sydney et Londres.

53 % de la masse de la structure est en matériau composite. L'envergure a été limitée à 65 m et les ailes sont fabriquées dans une nouvelle usine à Broughton. Rolls-Royce est le fournisseur exclusif de moteurs avec le Trent XWB : 38 tonnes de poussée sur le -900, avec un fan de trois mètres et 22 aubes en titane, et 44 tonnes sur le -1000. Au printemps 2023, plus de 960 avaient été vendus et environ 520 livrés. Sont prévus le cargo A350F, avec jusqu'à 109 tonnes de fret, et un éventuel A350neo avec le moteur UltraFan.