Airbus A350 XWB — вершина европейского авиастроения

Vídeo do canal Авиасмотр sobre Airbus A350, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 22:07. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário em russo do canal Aviasmotr sobre a origem e as características técnicas do Airbus A350 XWB. Explica por que a Airbus teve de lançar uma aeronave totalmente nova e repassa suas versões, materiais e motores.

A Airbus nasceu em 1970 como consórcio europeu e começou com o A300, o primeiro avião de fuselagem larga com dois motores. A ampliação progressiva do tempo permitido até um aeroporto alternativo (de 60 para 90 minutos, depois duas e depois três horas) abriu as rotas oceânicas aos bimotores, o que explica o sucesso do A330 e do Boeing 777. Por volta da virada do século a Airbus apostou no A380, enquanto a Boeing anunciou em 2003 o 787 Dreamliner, que reuniu cerca de 450 pedidos em três anos, e começou a entregar o 777-300ER em 2004. Em meados dos anos 2000 o A340 havia perdido interesse e o A380 sofria com sobrecustos e atrasos. Uma primeira proposta de A330 aliviado não convenceu. Em dezembro de 2004 surgiu o nome A350 para um A330 muito modernizado, com motores novos e asa de material composto: a Qatar Airways encomendou 60 no Salão de Paris de 2005, mas nenhum outro cliente aderiu. Em dezembro de 2006 a Airbus lançou o A350 XWB como um projeto totalmente novo.

O primeiro voo foi em 14 de junho de 2013 em Toulouse-Blagnac com o protótipo MSN1: durou 4 horas e 5 minutos e atingiu cerca de 7.600 m e Mach 0,8. Uma semana depois sobrevoou o Salão de Le Bourget. A campanha previa 2.500 horas com cinco aeronaves em 12 meses. No primeiro voo havia 613 pedidos de 33 clientes, e 780 quando a Qatar Airways recebeu o primeiro exemplar em dezembro de 2014. O A350-900 leva entre 300 e 350 passageiros até 15.300 km. O A350-800 foi cancelado em setembro de 2014. O A350-1000 voou em 24 de novembro de 2016, leva entre 350 e 410 passageiros e seu alcance passou de 14.500 para 16.100 km. A Qantas o usará em voos sem escalas entre Sydney e Londres.

53% da massa da estrutura é material composto. A envergadura foi limitada a 65 m e as asas são fabricadas numa nova planta em Broughton. A Rolls-Royce é a fornecedora exclusiva de motores com o Trent XWB: 38 toneladas de empuxo no -900, com um fan de três metros e 22 pás de titânio, e 44 toneladas no -1000. Na primavera de 2023 havia mais de 960 vendidos e cerca de 520 entregues. Estão previstos o cargueiro A350F, com até 109 toneladas de carga, e um possível A350neo com o motor UltraFan.