The Real Story Behind The A350 - Full Documentary

Vídeo do canal Plane Curious sobre Airbus A350, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 48:52. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário sobre a génese e a trajetória comercial do Airbus A350. Explica como um primeiro projeto derivado do A330, apresentado em 2004 como resposta ao Boeing 787, foi rejeitado pelas companhias aéreas e substituído por um design totalmente novo, o A350 XWB, e percorre a sua tecnologia, variantes, clientes e o seu papel na rivalidade com a Boeing no mercado de fuselagem larga.

No início dos anos 2000, a Airbus apostava no A330, no quadrimotor A340 e no A380, enquanto a Boeing lançava em 2003 o 7E7, depois 787, um bimotor de materiais compósitos pensado para rotas diretas. O A350 original mantinha a secção de fuselagem e a cabine de pilotagem de seis janelas do A330 e obteve muito poucas encomendas. Em dezembro de 2006, o conselho de administração da Airbus aprovou o lançamento industrial do A350 XWB, de design totalmente novo, com o objetivo de competir simultaneamente com o 787 e o 777. Em 2008, o nariz foi redesenhado, com quatro painéis de para-brisas e a característica "máscara" negra que depois outros modelos da marca adotariam. O primeiro voo teve lugar a 14 de junho de 2013 em Toulouse-Blagnac e durou quatro horas e cinco minutos; a EASA concedeu o certificado de tipo em setembro de 2014 e a FAA em novembro. A Qatar Airways recebeu o primeiro A350-900 a 22 de dezembro de 2014 e realizou o primeiro voo comercial a partir de Doha a 15 de janeiro de 2015. O documentário relaciona o seu sucesso com os problemas do 787, a crise do 737 MAX e os atrasos do 777X.

Até 54% da estrutura em peso é de compósito de fibra de carbono. O A350-900 tem 64,75 m de envergadura e a cabine 5,61 m de largura interior, com uma altitude de pressurização de cerca de 6.000 pés. É propulsionado pelo Rolls-Royce Trent XWB, com entre 75.000 e 97.000 libras de tração conforme a versão. O A350-1000, 7 m mais longo, entrou em serviço em 2018 com a Qatar Airways. O A350-900 ULR, com um alcance de cerca de 9.700 milhas náuticas, permitiu à Singapore Airlines reabrir em outubro de 2018 o voo sem escalas para Newark. O A350-800 foi cancelado em 2014. O cargueiro A350F, lançado em julho de 2021, transportará 111 toneladas e as entregas estão previstas para 2027. A montagem final é feita em Toulouse e as asas são fabricadas em Broughton (País de Gales).