The Real Story Behind The A350 - Full Documentary

Video des Kanals Plane Curious über Airbus A350, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 48:52. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Dokumentarfilm über die Entstehung und den kommerziellen Werdegang des Airbus A350. Er erklärt, wie ein erstes, vom A330 abgeleitetes Projekt, das 2004 als Antwort auf die Boeing 787 vorgestellt wurde, von den Fluggesellschaften abgelehnt und durch eine komplett neue Konstruktion ersetzt wurde, den A350 XWB, und beleuchtet dessen Technik, Varianten, Kunden und seine Rolle in der Rivalität mit Boeing im Großraumflugzeugmarkt.

Anfang der 2000er-Jahre setzte Airbus auf den A330, das vierstrahlige A340 und den A380, während Boeing 2003 die 7E7 vorstellte, später 787 genannt, ein zweistrahliges Flugzeug aus Verbundwerkstoffen für Direktverbindungen. Der ursprüngliche A350 behielt den Rumpfquerschnitt und das Sechs-Fenster-Cockpit des A330 bei und erhielt kaum Bestellungen. Im Dezember 2006 genehmigte der Airbus-Vorstand den industriellen Start des komplett neu konstruierten A350 XWB mit dem Ziel, sowohl mit der 787 als auch mit der 777 zu konkurrieren. 2008 wurde der Bug neu gestaltet, mit vier Windschutzscheibenfeldern und der charakteristischen schwarzen „Augenmaske", die später auch andere Modelle der Marke übernahmen. Der Erstflug fand am 14. Juni 2013 in Toulouse-Blagnac statt und dauerte vier Stunden und fünf Minuten; die EASA erteilte die Musterzulassung im September 2014, die FAA im November. Qatar Airways erhielt den ersten A350-900 am 22. Dezember 2014 und führte den ersten kommerziellen Flug ab Doha am 15. Januar 2015 durch. Der Dokumentarfilm bringt den Erfolg mit den Problemen der 787, der Krise der 737 MAX und den Verzögerungen der 777X in Verbindung.

Bis zu 54 % der Struktur bestehen gewichtsmäßig aus kohlenstofffaserverstärktem Verbundwerkstoff. Die A350-900 hat eine Spannweite von 64,75 m und eine Kabineninnenbreite von 5,61 m, bei einer Kabinendruckhöhe von etwa 6.000 Fuß. Angetrieben wird sie vom Rolls-Royce Trent XWB mit je nach Version zwischen 75.000 und 97.000 Pfund Schub. Die A350-1000, 7 m länger, ging 2018 bei Qatar Airways in Dienst. Die A350-900 ULR mit einer Reichweite von rund 9.700 Seemeilen ermöglichte es Singapore Airlines, im Oktober 2018 den Nonstop-Flug nach Newark wieder aufzunehmen. Die A350-800 wurde 2014 gestrichen. Der Frachter A350F, im Juli 2021 lanciert, soll 111 Tonnen tragen; die Auslieferungen sind für 2027 geplant. Die Endmontage erfolgt in Toulouse, die Tragflächen werden in Broughton (Wales) gefertigt.