Airbus A350: el avión más avanzado

Video des Kanals SkyShips en Español über Airbus A350, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 17:00. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.

Ein populärwissenschaftlicher Beitrag über die Geschichte, die Konstruktion, die Varianten und die kommerzielle Laufbahn des Airbus A350 XWB. Es handelt sich um ein Langstrecken-Passagierflugzeug mit extra breitem Rumpf und den ersten Airbus mit umfassendem Einsatz von Verbundwerkstoffen.

Anfang der 2000er Jahre, angesichts von Boeings 7E7-Projekt (dem späteren 787 Dreamliner), untersuchte Airbus zunächst einen A330-200 Lite mit verbesserter Aerodynamik und neuen Triebwerken, dann einen A350 mit neuem Flügel und Leitwerk. Die Kunden kritisierten beide Vorschläge als bloße Ableitungen des A330. 2006 kündigte Airbus ein komplett neues Design an, den A350 XWB, mit Rolls-Royce Trent XWB-Triebwerken, Thales-Avionik und Leitwerkselementen von Rockwell Collins. Die Vorbereitung der A380-Produktion verzögerte das Programm. Der Erstflug fand am 14. Juli 2013 statt. 2014 erhielt er die Musterzulassung und ETOPS 370, und 2015 nahm Qatar Airways den kommerziellen Dienst zwischen Doha und Frankfurt auf.

53 % des Rumpfs bestehen aus Verbundwerkstoffen. Der Querschnitt ist oval, mit einem Außendurchmesser von 5,97 m, und der Flügel aus Kohlefaser endet in Sharklets. Das mit dem A380 vereinheitlichte Cockpit verfügt über 15-Zoll-LCD-Bildschirme und ein Head-up-Display. Der A350-900 hat ein maximales Startgewicht von bis zu 280 t, bietet rund 350 Passagieren in drei Klassen Platz und erreicht eine Reichweite von 15.000 km. Der A350-1000 ist 74 m lang und erreicht 16.000 km bei 319 t. Die ULR-Version von Singapore Airlines mit 67 Business-Class- und 94 Premium-Economy-Sitzen fliegt die Strecke Singapur–New York. Das Video erwähnt außerdem den gestrichenen A350-800, den nie lancierten A350 Regional, die Version ACJ350 sowie die Klage von Qatar Airways 2021 wegen der Oberflächenverschlechterung des Rumpfs.