Airbus A350 XWB — вершина европейского авиастроения

Video des Kanals Авиасмотр über Airbus A350, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 22:07. Videotyp: Dokumentation.

Russischsprachige Dokumentation des Kanals Aviasmotr über die Entstehung und die technischen Merkmale des Airbus A350 XWB. Sie erklärt, warum Airbus ein völlig neues Flugzeug auf den Markt bringen musste, und geht auf dessen Versionen, Materialien und Triebwerke ein.

Airbus entstand 1970 als europäischer Konzern und begann mit der A300, dem ersten zweistrahligen Großraumflugzeug. Die schrittweise Verlängerung der erlaubten Ausweichzeit zu einem Alternativflughafen (von 60 auf 90 Minuten, dann zwei und schließlich drei Stunden) öffnete den Zweistrahlern die Ozeanrouten und erklärt den Erfolg der A330 und der Boeing 777. Um die Jahrtausendwende setzte Airbus auf die A380, während Boeing 2003 die 787 Dreamliner ankündigte, die innerhalb von drei Jahren rund 450 Bestellungen sammelte, und 2004 mit der Auslieferung der 777-300ER begann. Mitte der 2000er Jahre hatte die A340 an Interesse verloren, und die A380 litt unter Kostenüberschreitungen und Verzögerungen. Ein erster Vorschlag für eine leichtere A330 überzeugte nicht. Im Dezember 2004 tauchte der Name A350 für eine stark modernisierte A330 mit neuen Triebwerken und einem Flügel aus Verbundwerkstoff auf: Qatar Airways bestellte 60 Stück auf der Paris Air Show 2005, doch kein weiterer Kunde folgte. Im Dezember 2006 brachte Airbus die A350 XWB als völlig neue Konstruktion auf den Weg.

Der Erstflug fand am 14. Juni 2013 in Toulouse-Blagnac mit dem Prototyp MSN1 statt: Er dauerte 4 Stunden und 5 Minuten und erreichte etwa 7.600 m und Mach 0,8. Eine Woche später überflog er die Messe Le Bourget. Das Testprogramm sah 2.500 Stunden mit fünf Flugzeugen in 12 Monaten vor. Beim Erstflug gab es 613 Bestellungen von 33 Kunden, und 780, als Qatar Airways im Dezember 2014 das erste Exemplar erhielt. Die A350-900 befördert zwischen 300 und 350 Passagiere über bis zu 15.300 km. Die A350-800 wurde im September 2014 gestrichen. Die A350-1000 flog erstmals am 24. November 2016, befördert zwischen 350 und 410 Passagiere, und ihre Reichweite stieg von 14.500 auf 16.100 km. Qantas wird sie auf Nonstop-Flügen zwischen Sydney und London einsetzen.

53 % der Strukturmasse bestehen aus Verbundwerkstoff. Die Spannweite wurde auf 65 m begrenzt, und die Flügel werden in einem neuen Werk in Broughton gefertigt. Rolls-Royce ist mit dem Trent XWB der exklusive Triebwerkslieferant: 38 Tonnen Schub bei der -900, mit einem Fan von drei Metern Durchmesser und 22 Titanschaufeln, und 44 Tonnen bei der -1000. Im Frühjahr 2023 waren mehr als 960 Exemplare verkauft und etwa 520 ausgeliefert. Geplant sind der Frachter A350F mit bis zu 109 Tonnen Zuladung und ein mögliches A350neo mit dem UltraFan-Triebwerk.