Airbus A350: el avión más avanzado

Vidéo de la chaîne SkyShips en Español sur Airbus A350, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 17:00. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.

Un reportage pédagogique qui retrace l'histoire, la conception, les versions et la carrière commerciale de l'Airbus A350 XWB. C'est un avion de ligne long-courrier à fuselage extra-large, et le premier Airbus à faire un usage massif des matériaux composites.

Au début des années 2000, face au projet 7E7 de Boeing (le futur 787 Dreamliner), Airbus a d'abord étudié un A330-200 Lite avec une aérodynamique améliorée et de nouveaux moteurs, puis un A350 avec une voilure et un empennage entièrement nouveaux. Les clients ont critiqué les deux propositions, jugées trop proches de l'A330. En 2006, Airbus a annoncé une conception entièrement nouvelle, l'A350 XWB, avec des moteurs Rolls-Royce Trent XWB, une avionique Thales et des éléments d'empennage Rockwell Collins. La préparation de l'A380 a retardé la production. Le premier vol a eu lieu le 14 juillet 2013. En 2014, il a obtenu le certificat de type et l'ETOPS 370, et en 2015 Qatar Airways a inauguré le service commercial entre Doha et Francfort.

53 % du fuselage est en matériaux composites. Sa section est ovale, avec un diamètre extérieur de 5,97 m, et la voilure en fibre de carbone se termine par des sharklets. Le poste de pilotage, unifié avec celui de l'A380, dispose d'écrans LCD de 15 pouces et d'un affichage tête haute. L'A350-900 admet jusqu'à 280 t au décollage, environ 350 passagers en trois classes et une autonomie de 15 000 km. L'A350-1000 mesure 74 m et atteint 16 000 km avec 319 t. La version ULR de Singapore Airlines, avec 67 sièges en classe affaires et 94 en classe économique premium, dessert la route Singapour–New York. La vidéo mentionne aussi l'A350-800 abandonné, l'A350 Regional qui n'a jamais été lancé, la version ACJ350 et la plainte de Qatar Airways en 2021 concernant la dégradation de la surface du fuselage.