Boeing 747 - Die Jumbo Revolution (1)

Vídeo del canal Andoreasu73 sobre Boeing 747, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 47:07. Idioma: alemán. Tipo de vídeo: Documental.

Primera parte de un documental alemán sobre el nacimiento del Boeing 747, el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho. Sigue el proyecto desde el encargo inicial hasta la entrada en servicio, con testimonios de su ingeniero jefe, Joe Sutter, del copiloto de pruebas Brien Wygle y de otros protagonistas, y con imágenes actuales de la fábrica de Everett.

El documental sitúa el origen en una excursión de pesca en Alaska en la que Juan Trippe, de Pan Am, pidió al presidente de Boeing, Bill Allen, un avión unas dos veces y media mayor que cualquiera de los existentes, con unas 400 plazas. Boeing se comprometió a entregarlo en 28 meses, pero entonces su prioridad era el transporte supersónico (SST), y el 747 se concibió como avión provisional, destinado a acabar como carguero. Trippe quería dos cubiertas estrechas superpuestas; el equipo de Sutter propuso en su lugar una sola cubierta ancha y subió la cabina de mando para que el morro pudiera abrirse en la versión de carga, lo que dio lugar a la característica joroba. Para financiar el programa, Boeing se endeudó en más de 2.000 millones de dólares. En plena crisis, Sutter se negó a prescindir de 1.000 ingenieros, casi una cuarta parte de su equipo.

El prototipo exigió unas 75.000 planos, y la nave de Everett, de casi 400.000 m², se levantó a la vez que se construía el avión. Las presentación pública se hizo con motores de maqueta. Los nuevos turbofanes JT9D de Pratt & Whitney, con un fan de casi 2,5 m y una relación de derivación de 5 a 1, sufrían fallos repetidos. El primer vuelo, pilotado por Jack Waddell con una tripulación de tres, llegó dos meses tarde y terminó antes de lo previsto por un problema en un flap. En los once meses de certificación hubo que demostrar una evacuación en 90 segundos y corregir el flameo del ala. El prototipo voló hasta el salón de París, donde quedó junto al Concorde. La causa de los fallos de motor resultó ser una deformación de la carcasa provocada por el fan, y se resolvió reforzándola.