Convair Jetliners: voo rápido rumo ao fracasso

Video des Kanals Flap TV über Convair, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 18:32. Sprache: Portugiesisch. Videotyp: Dokumentation.

Überblick über die beiden Verkehrsstrahlflugzeuge von Convair, die 880 und die 990 Coronado: Flugzeuge der ersten Generation, sehr schnell, aber mit wenig kommerziellem Erfolg. Besondere Aufmerksamkeit gilt ihren Betreibern, darunter denjenigen, die nach Brasilien flogen.

Convair entstand 1943 aus der Fusion von Consolidated Aircraft und Vultee. Vor dem Einstieg in Verkehrsstrahlflugzeuge hatte das Unternehmen die Catalina, den Bomber B-36, die Abfangjäger F-102 und F-106, die B-58 sowie die Convairliner-Familie der Kolben-Zweimots gebaut, deren letztes Modell die 440 war. Es kam im Wettlauf der Vierstrahler gegen die Boeing 707 und die Douglas DC-8 zu spät und setzte auf ein kleineres, schnelleres Flugzeug für Mittelstrecken. Das Projekt hieß zunächst Skylark, Golden Arrow und Convair 600, bevor es als 880 blieb. Delta war der Erstkunde und eröffnete den Linienbetrieb am 15. Mai 1960.

Der Rumpf, schmaler als bei der 707 und der DC-8, erlaubte keine sechs Sitze pro Reihe, was die Kosten pro Sitzplatz erhöhte. Ihre General-Electric-Triebwerke lieferten etwa 11.700 Pfund Schub und verbrauchten viel Treibstoff. Von der 880 wurden 65 Exemplare gebaut; eines davon, die Lisa Marie von Elvis Presley, ist noch immer ausgestellt. Die 990 wurde von American Airlines beauftragt, um die Vereinigten Staaten ohne Zwischenstopp zu überfliegen: Sie erhielt vier Verkleidungen über dem Flügel zur Verbesserung des transsonischen Flugs und Triebwerke mit fast 16.000 Pfund Schub. Betrieben wurde sie von einer Schweizer Fluggesellschaft, von Varig (die drei von Real erbte und sie nur widerwillig übernahm), von der NASA und von Spantax, ihrem letzten Betreiber. Es wurden nur 37 gebaut, und sie war der letzte Verkehrsstrahljet von Convair.