Verkehrsflugzeug · Zivil · Niederlande
Fokker F28 Fellowship
- 9. Mai 1967
- Erstflug
- 1969
- Indienststellung
- Im Dienst
- Status
- 241
- Gebaute Exemplare
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Die Fokker F28 Fellowship ist ein niederländisches zweistrahliges Kurzstreckenflugzeug, das am 9. Mai 1967 seinen Erstflug absolvierte und 1969 bei Braathens SAFE in Dienst ging. Bis zum Ende der Fertigung 1987 wurden 241 Exemplare gebaut.
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Geschichte
Mit der F28 Fellowship vollzog Fokker den Sprung vom Turboprop zum Strahlflugzeug, um die F27 im Regionalmarkt zu ergänzen. Das Programm war als internationale Zusammenarbeit mit deutscher und britischer Industriebeteiligung angelegt und wurde von den beteiligten Regierungen finanziell gestützt, darunter der niederländischen. Das daraus hervorgegangene Flugzeug war ein Zweistrahler mit am Heck montierten Triebwerken vom Typ Rolls-Royce Spey Junior, einer vereinfachten Version des Spey, und mit T-Leitwerk, ausgelegt für kurze Strecken und bescheidene Pisten.
Der Prototyp flog am 9. Mai 1967, und die norwegische Braathens SAFE stellte das Muster am 28. März 1969 in Dienst. Über zwei Jahrzehnte hinweg bot Fokker aufeinanderfolgende Versionen mit verlängerten Rümpfen und größerer Kapazität an, und die Fellowship fand Kunden unter Regionalfluggesellschaften, staatlichen Betreibern und Luftwaffen mehrerer Kontinente; in Lateinamerika war Argentinien einer ihrer beständigsten Nutzer.
Die Fertigung endete 1987 mit 241 ausgelieferten Exemplaren. Ihre unmittelbare Nachfolgerin war die Fokker 100, eine verlängerte und modernisierte Ableitung, die die allgemeine Formel der F28 mit Triebwerken und Avionik einer neuen Generation aufgriff.
Varianten
| F.28 Mk 1000 | F.28 Mk 2000 | F.28 Mk 6000 | F.28 Mk 4000 | F.28 Mk 1000C | F.28 Mk 3000 | F.28 Mk 3000C | F.28 Mk 3000R | F.28 Mk 3000RC | F.28 Mk 5000 | F.28 Mk 6600 | Fairchild 228 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erstflug | 9. Mai 1967 | 28. April 1971 | 27. September 1973 | 20. Oktober 1976 | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Luftfahrzeugtyp | Regional jet airliner | Regional jet airliner | Regional jet airliner | Regional jet airliner | Regional jet airliner | Regional jet airliner | Regional jet airliner | Regional jet airliner | Regional jet airliner | Regional jet airliner | Regional jet airliner | Regional jet airliner |
| Antrieb | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 turbofans of 43.81 kN (9,850 lbf) each at take-off; the type certificate also covers the Mk 555-15N and Mk 555-15P after the relevant modification. | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 turbofans of 43.81 kN (9,850 lbf) each at take-off; the type certificate also covers the Mk 555-15N. | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H turbofans of 44.04 kN (9,900 lbf) each, the most powerful and quietest powerplant of the family. | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H turbofans of 44.04 kN (9,900 lbf) each at take-off, an uprated Mk 555-15 with acoustic intake panels and a five-lobe silencing nozzle; the type certificate also covers the Mk 555-15P. | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 turbofans of 43.81 kN (9,850 lbf) each at take-off, with the Mk 555-15N and Mk 555-15P covered by the type certificate. | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H turbofans of 44.04 kN (9,900 lbf) each at take-off, flat-rated to 29.5 °C against the 22.5 °C of the Mk 555-15; the Mk 555-15P is also approved. | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H turbofans of 44.04 kN (9,900 lbf) each at take-off, with the Mk 555-15P covered by the type certificate. | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 turbofans of 43.81 kN (9,850 lbf) each at take-off, with the Mk 555-15N covered by the type certificate: it keeps the Mk 1000 powerplant despite the wider wing. | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 turbofans of 43.81 kN (9,850 lbf) each at take-off, with the Mk 555-15N covered by the type certificate. | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H turbofans planned, of 44.04 kN (9,900 lbf) each, more powerful than those of the Mk 1000 it derived from. | Twin Rolls-Royce Spey turbofans like the rest of the family; the proposal never settled on a specific engine designation. | 2 × Rolls-Royce RB.203 Trent turbofans planned, a three-shaft engine unrelated to the Spey of the European F28; none was ever fitted to an airframe. |
| Triebwerke | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H | 2 × turbofan | 2 × Rolls-Royce RB.203 Trent |
| Schub je Triebwerk | 43,8 kN | 43,8 kN | 44 kN Bester Wert dieser Zeile | 44 kN Bester Wert dieser Zeile | 43,8 kN | 44 kN Bester Wert dieser Zeile | 44 kN Bester Wert dieser Zeile | 43,8 kN | 43,8 kN | 44 kN Bester Wert dieser Zeile | — | — |
| Länge | 27,4 m | 29,6 m Bester Wert dieser Zeile | 29,6 m Bester Wert dieser Zeile | 29,6 m Bester Wert dieser Zeile | 27,4 m | 27,4 m | 27,4 m | 27,4 m | 27,4 m | 27,4 m | — | — |
| Spannweite | 23,6 m | 23,6 m | 25,1 m Bester Wert dieser Zeile | 25,1 m Bester Wert dieser Zeile | 23,6 m | 25,1 m Bester Wert dieser Zeile | 25,1 m Bester Wert dieser Zeile | 25,1 m Bester Wert dieser Zeile | 25,1 m Bester Wert dieser Zeile | — | — | — |
| Höhe | 8,5 m Bester Wert dieser Zeile | 8,5 m Bester Wert dieser Zeile | — | 8,5 m Bester Wert dieser Zeile | 8,5 m Bester Wert dieser Zeile | 8,5 m Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — | — | — |
| Flügelfläche | 76,4 m² | 76,4 m² | — | 79 m² Bester Wert dieser Zeile | 76,4 m² | 79 m² Bester Wert dieser Zeile | 79 m² Bester Wert dieser Zeile | 79 m² Bester Wert dieser Zeile | 79 m² Bester Wert dieser Zeile | — | — | — |
| Leermasse | 16.144 kg Bester Wert dieser Zeile | 16.707 kg | — | 17.611 kg | — | 16.846 kg | — | — | — | — | — | — |
| MTOW | 29.480 kg | 29.480 kg | — | 33.110 kg Bester Wert dieser Zeile | 29.480 kg | 33.110 kg Bester Wert dieser Zeile | 33.110 kg Bester Wert dieser Zeile | 29.490 kg | 29.490 kg | — | — | — |
| Höchstgeschwindigkeit | — | — | — | 808 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Höhe der Höchstgeschwindigkeit | — | — | — | 10.058 m | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Reisegeschwindigkeit | 848 km/h Bester Wert dieser Zeile | 848 km/h Bester Wert dieser Zeile | — | 656 km/h | — | 808 km/h | — | — | — | — | — | — |
| Reiseflughöhe | — | — | — | 9.144 m | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Dienstgipfelhöhe | 10.668 m Bester Wert dieser Zeile | 10.668 m Bester Wert dieser Zeile | — | 10.668 m Bester Wert dieser Zeile | — | 10.668 m Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — | — | — |
| Anfängliche Steigrate | — | — | — | 10,2 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Reichweite | 1.705 km | 1.705 km | — | 1.668 km | — | 2.872 km Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — | — | — |
| Überführungsreichweite | 1.990 km | — | — | 3.781 km Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Einsatzradius | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile |
| Bedingungen der Reichweite | 1,705 km with maximum payload and up to 1,990 km with full tanks. | Around 1,705 km with maximum payload; the stretch was paid for in payload rather than in range. | The leading-edge slats aimed at short-field performance rather than range; with no airline service in this configuration, no published range figures of its own exist. | 1,668 km with maximum payload; the longest stage with full tanks reaches 3,781 km. Long-range cruise is flown at 656 km/h at 9,144 m, and maximum cruise at 808 km/h at 10,058 m. | Same range as the Mk 1000: around 1,705 km with maximum payload. | Up to 2,872 km with maximum payload, the best range in the family thanks to the extended wing and the greater fuel capacity. | Mk 3000 range performance, with the weight penalty that comes with the cargo door. | Maximum take-off weight capped at 29,490 kg, so range stays at Mk 1000 level despite the extended wing. | Like the Mk 3000R, it operates at the Mk 1000 maximum take-off weight of 29,490 kg. | Short fuselage, extended span and leading-edge slats for short-field work; the project never flew and no measured performance exists. | With no aircraft built, no published range performance exists. | Cancelled before flight: no measured range performance exists. |
| Bewaffnung | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None |
| Maximale Waffenzuladung | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile |
| Nutzlast | 8.629 kg | 7.976 kg | — | 10.556 kg Bester Wert dieser Zeile | — | 8.620 kg | — | — | — | — | — | — |
| Ladekapazität | Original short-fuselage version: 65 typical seats five abreast and up to 70 certificated, with a maximum payload of 8,629 kg. | Stretched fuselage with plugs fore and aft of the wing: up to 79 passengers and a maximum payload of 7,976 kg. | Mk 2000 long fuselage with a wider, slatted wing; up to 79 passengers. Only two were built, and both were converted back to Mk 2000 standard before being sold. | Up to 85 passengers five abreast, with two overwing emergency exits on each side; maximum payload of 10,556 kg and 15.9 m³ of hold volume. | Mk 1000 fitted with a main-deck large cargo door for freight or mixed operations; it keeps the 70 certificated maximum seats in passenger layout. | Mk 1000 short fuselage with the wider wing: 65 typical seats and up to 70 certificated, a maximum payload of 8,620 kg and an optional 15-seat executive interior. | Mk 3000 with a main-deck large cargo door; up to 70 certificated seats in passenger layout. | Mk 3000 airframe operated to Mk 1000 limits: up to 70 certificated seats. | Mk 3000R with a main-deck large cargo door; up to 70 certificated seats in passenger layout. | The project was dropped before any aircraft was built: there was never a definitive cabin layout or commercial service. | Proposed version that was never built: no cabin layout and no commercial service. | Proposed 50-seat American version to be assembled by Fairchild-Hiller; the programme was cancelled without a single aircraft built. |
| Besatzung | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | — | 2 Bester Wert dieser Zeile | — | 2 Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — | — | — |
| Passagiere | 70 | 79 | — | 85 Bester Wert dieser Zeile | — | 65 | — | — | — | — | — | 50 |
| Gebaute Exemplare | — | 10 Bester Wert dieser Zeile | 2 | — | — | — | — | — | — | 0 | 0 | 0 |
Bilder
Anderswo
- FlightGlobalDespiece numerado (cutaway) del Fokker F28 Fellowship, lámina del archivo de Flight International ↗
- FlightGlobalDespiece numerado (cutaway) del Fokker F28 Mk 6000, la versión de ala alargada con hipersustentadores de borde de ataque, lámina del archivo de Flight International ↗
- the-blueprints.comFokker F28 Fellowship — plano de tres vistas ↗
- JetPhotosFokker F28-4000 Fellowship (PK-MGJ) de Merpati Nusantara Airlines, Indonesia ↗
- JetPhotosFokker F28-4000 Fellowship (PK-MGK) de Merpati Nusantara Airlines, Indonesia ↗
- JetPhotosFokker F28-4000 Fellowship (PK-MGP) de Merpati Nusantara Airlines, Indonesia ↗
- JetPhotosFokker F28-1000C Fellowship (TC-55) de la Fuerza Aérea Argentina (LADE) ↗
- JetPhotosFokker F28-1000 Fellowship (T-03) de la Fuerza Aérea Argentina ↗
- Airliners.netFokker F28-6000 Fellowship, avión de demostración del fabricante Fokker ↗
- Airliners.netFokker F28-1000 Fellowship de Horizon Air, Estados Unidos ↗
- Airliners.netFokker F28-4000 Fellowship de Ansett Australia Airlines ↗
- Airliners.netInterior de un Fokker F28-4000 Fellowship de Horizon Air ↗
Die restlichen 12 anzeigen
- ABPicFokker F28-4000 Fellowship (PH-ZBT) de Air Anglia, Reino Unido ↗
- ABPicFokker F28-1000 Fellowship (PH-JHG), avión de demostración del fabricante Fokker ↗
- ABPicFokker F28-1000 Fellowship (LN-SUN) de Braathens S.A.F.E, Noruega ↗
- ABPicFokker F28-4000 Fellowship (PK-GKS) de Merpati Nusantara Airlines, Indonesia ↗
- AirHistory.netFokker F28-2000 Fellowship (5N-ANH) de Nigeria Airways ↗
- AirHistory.netFokker F28-2000 Fellowship (PH-ZAX), avión de demostración del fabricante Fokker ↗
- Planespotters.netFokker F28-1000 Fellowship (F-GIAI) de Stellair, Francia ↗
- Planespotters.netFokker F28-1000C Fellowship (F-GBBR) de Air France ↗
- Planespotters.netFokker F28-1000 Fellowship (N280N) de Piedmont Airlines, Estados Unidos ↗
- Planespotters.netFokker F28-4000 Fellowship (N281MP) de Mid Pacific Air, Estados Unidos ↗
- Planespotters.netFokker F28-1000 Fellowship (TC-JAZ) de Turkish Airlines ↗
- Planespotters.netFokker F28-4000 Fellowship (PH-VGR) de Sabena, Bélgica ↗