Fokker F28 Fellowship F.28 Mk 4000

Die F.28 Mk 4000, meist als F28-4000 bezeichnet, war die große Überarbeitung der Fokker F28 Fellowship, des zweistrahligen Regionalflugzeugs, das Fokker am 28. April 1962 auf der Luftfahrtschau in Hannover als Projekt vorgestellt hatte und dessen Prototyp am 9. Mai 1967 erstmals flog. Mitte der 1970er-Jahre hatten die frühen Versionen, die Mk 1000 mit kurzem Rumpf und die gestreckte Mk 2000, den Typ in den Regionalflotten weltweit etabliert, doch Fokker erkannte, dass mehr Kapazität, bessere Leistungen und eine komfortablere Kabine nötig waren, um gegenüber Konkurrenten wie der BAC One-Eleven und der Douglas DC-9 wettbewerbsfähig zu bleiben. Die Antwort war ein Paar von Versionen mit demselben Paket an Verbesserungen: die Mk 3000 auf dem kurzen Rumpf der Mk 1000 und die Mk 4000 auf dem langen Rumpf der Mk 2000.

Änderungen gegenüber früheren Versionen Die Mk 4000 behielt die Länge der Mk 2000 von etwa 29,6 m bei und erhielt zusätzlich einen Flügel mit einer Spannweitenverlängerung von 60 Zoll (etwa 1,5 m) und verstärkter Struktur, was Auftrieb und Kurzstartverhalten verbesserte. Um eine Kabine zu evakuieren, die in einer Einklassenbestuhlung bis zu 85 Passagiere fassen konnte, wurden auf jeder Seite zwei Überflügel-Notausgänge eingebaut. Den Antrieb übernahmen zwei leisere Turbofan-Triebwerke Rolls-Royce Spey 555-15H mit je etwa 9.850 lbf (43,9 kN) Schub, und das maximale Startgewicht stieg auf 33.110 kg, eine deutliche Steigerung gegenüber der Mk 1000 und der Mk 2000. Das Cockpit wurde neu gestaltet, und die Kabine erhielt die sogenannte „Wide-Look“-Ausstattung mit geschlossenen Gepäckfächern über den Sitzen und einem weniger röhrenförmigen Erscheinungsbild. Aeropedia beschreibt sie außerdem als Modell mit größerer Reichweite und erhöhtem Kraftstoffvolumen, das Etappen von bis zu 3.781 km fliegen konnte. Die Avionik blieb während der gesamten Produktion analog, obwohl spätere Flugzeuge und Nachrüstungen der Betreiber schrittweise Verbesserungen brachten.

Zulassung und Erstkunde Laut Wikipedia erschien der erste Prototyp am 20. Oktober 1976 (Modern Airliners nennt dieses Datum als seinen Erstflug), und die Version wurde am 13. Dezember 1976 zugelassen, dem Tag, an dem sie laut den von Ready for Takeoff zitierten Fokker-Geschichtsarchiven ihr Lufttüchtigkeitszeugnis erhielt. Die schwedische Inlandsfluggesellschaft Linjeflyg war ihr Erstkunde: Die Mk 4000 war tatsächlich als eine auf Linjeflyg zugeschnittene Version konzipiert worden und ging Ende 1976 bei der Gesellschaft in Dienst. Linjeflyg flog die F28 von 1973 bis 1992, mit drei Mk 1000 und siebzehn Mk 4000, und war 1992 der größte F28-Betreiber der Welt; am 1. Januar 1993 ging das Unternehmen in der SAS auf.

Betreiber Neben Linjeflyg nennt Ready for Takeoff Garuda Indonesia, Piedmont Airlines, USAir und Turkish Airlines unter den wichtigen Betreibern. In Australien bestellte East West Airlines am 30. Mai 1980 zwei F-28-4000, VH-EWA (c/n 11195) und VH-EWB (c/n 11205), und Anfang 1982 eine dritte, VH-EWC (c/n 11207); VH-EWD (c/n 11208) folgte, und ihre Flotte umfasste schließlich F-28-4000 mit 72 Sitzen neben zwei Mk 3000 mit 65 Sitzen. Ende 1981 kündigte Airlines of Western Australia die Bestellung von zwei Mk 4000 als Ersatz für ihre Mk 1000 an; sie wurden zu VH-FKI (c/n 11183) und VH-FKJ (c/n 11186). Lloyd Aviation Jet Charter betrieb VH-LAR (c/n 11212, ex PH-EXZ) ab Adelaide und gewann damit einen Fünfjahresvertrag zur Versorgung der Gas- und Ölfelder von Santos in Südaustralien und Brisbane; das Flugzeug wurde 1990 zu VH-FKO und flog zeitweise im Charterverkehr für Qantas zwischen Adelaide, Moomba, Jackson und Brisbane. Betreiber wie Linjeflyg und MacRobertson Miller Airlines erreichten eine tägliche Auslastung von mehr als acht Blockstunden, indem sie die Flugzeuge täglich durch mehrere kurze Etappen kreisen ließen.

Einsatz und Leistung Für intensiven Regionalverkehr auf Etappen von ein bis zwei Stunden konzipiert, benötigte sie bei maximalem Startgewicht etwa 1.680 m Piste und zur Landung rund 1.040 m, was Nebenflughäfen erschloss, die größere Schmalrumpfflugzeuge nicht erreichen konnten. Mit voller Nutzlast konnte sie etwa 1.850 km weit fliegen. Niederdruckreifen am Hauptfahrwerk erlaubten den Betrieb von halbpräparierten Pisten, eine wertvolle Eigenschaft in Afrika und Teilen Südamerikas, und ihre leisen Triebwerke eigneten sich sowohl für lärmempfindliche europäische Flughäfen als auch für Hochlandplätze in den Anden. Mit der Zeit führten alternde Flotten, die zunehmende Knappheit an Ersatzteilen nach der Produktionseinstellung durch Fokker im Jahr 1987, strengere Lärm- und Emissionsvorschriften und ihr Kraftstoffverbrauch zu ihrer Ausmusterung.

Zwischenfälle, Vermächtnis und erhaltene Flugzeuge Am 22. September 2008 brach eine F28-4000 auf dem Icaro-Air-Flug 504 von Quito zum Flughafen Francisco de Orellana den Start nach einem Feueralarm im vorderen Frachtraum ab. Die Betriebserfahrungen mit der Mk 4000 flossen in die Entwicklung der Fokker 100, die 1986 flog, und der Fokker 70 ein, die 1993 folgte. Mehrere Exemplare sind erhalten: PK-MGJ (c/n 11175), in Baturraden in Zentraljava zu einem Kino umgebaut; XY-ADW (c/n 11114), eine Bar im Sky Palace Hotel in Naypyidaw; XY-AGH (c/n 11161), im Defence Services Museum in Naypyidaw in den Farben von Myanma Airways; und XY-AGA (c/n 11232), am Civil Aviation Training Institute auf dem Internationalen Flughafen Yangon.