Fokker F28 Fellowship F.28 Mk 2000

Die F.28 Mk 2000 war die erste gestreckte Version der Fokker F28 Fellowship und die Antwort des niederländischen Herstellers auf Betreiber, die mehr Sitze wollten, ohne auf die Einfachheit des ursprünglichen zweistrahligen Regionalflugzeugs zu verzichten. Der Ansatz war bewusst konservativ: Fokker nahm die Mk 1000, die Basisversion mit kurzem Rumpf, und fügte zwei Rumpfsegmente ein, eines von 57 Zoll (etwa 1,4 m) vor dem Flügel und ein weiteres von 30 Zoll (0,76 m) dahinter, wodurch sich die Kabine insgesamt um 2,21 m verlängerte. Alles andere blieb gleich: derselbe 23,6 m lange Flügel, dieselben zwei hecksitzenden Turbofan-Triebwerke Rolls-Royce Spey Mk 555-15 und dieselben grundlegenden Systeme. Bei einer Gesamtlänge von 29,6 m stieg die maximale Kapazität von 65 auf 79 Passagiere, vierzehn Sitze mehr als bei der Version, von der sie abgeleitet war.

Um Zeit und Geld zu sparen, baute Fokker keinen neuen Prototyp: Er baute den Prototyp der F28-1000 auf den gestreckten Standard um. In dieser Konfiguration flog er erstmals am 28. April 1971, etwas mehr als zwei Jahre nachdem die Mk 1000 am 28. März 1969 mit Braathens den kommerziellen Dienst aufgenommen hatte. Das Lufttüchtigkeitszeugnis der neuen Version folgte am 30. August 1972, laut der englischsprachigen Wikipedia und dem Archiv Fokker Heritage. Der Preis änderte sich gegenüber der kurzen Version kaum: Die spanischsprachige Wikipedia nennt für eine Mk 2000 rund 3 Millionen US-Dollar in Dollar von 1970, gegenüber 2,9 Millionen US-Dollar für eine Mk 1000.

Erstkunde war Nigeria Airways, die laut der englischsprachigen Wikipedia den Typ im Oktober 1971 in den kommerziellen Dienst stellte; die Quelle erklärt die Lücke zum Zulassungsdatum nicht. Die nigerianische Staatsfluggesellschaft setzte ihn auf ihrem Inlandsnetz ein. In Westafrika wurde er auch von Ghana Airways geflogen: Das Archiv Fokker Heritage verzeichnet, dass das Flugzeug der Gesellschaft mit dem Kennzeichen 9G-ACA die gestreckte Version Mark 2000 war.

Kommerziell stieß die Mk 2000 auf eine sehr begrenzte Nachfrage. Von den 241 zwischen 1967 und 1987 gebauten F28 aller Versionen waren nur 10 Mk 2000, eine der niedrigsten Stückzahlen der Familie. Die Quellen legen nicht dar, warum, zeigen aber, dass die Streckung ohne Änderung von Flügel oder Triebwerken erfolgte und dass das maximale Startgewicht bei rund 29 t blieb, dem gleichen Wert wie bei der Mk 1000 laut den von readyfortakeoffbook veröffentlichten Vergleichstabellen. Fokker korrigierte die Formel einige Jahre später mit der Mk 4000, die den langen Rumpf der Mk 2000 übernahm, aber einen um 1,5 m verlängerten Flügel, zwei Überflügel-Notausgänge auf jeder Seite, leisere Spey-555-15H-Triebwerke und Platz für 85 Passagiere hinzufügte; erst diese Kombination wurde zum kommerziellen Erfolg.

Der Rumpf der Mk 2000 diente auch als Grundlage für andere Weiterentwicklungen. Die Mk 5000 und die Mk 6000 waren Abwandlungen der Mk 2000 mit einem größeren Flügel und Vorflügeln an der Flügelvorderkante. Keine von beiden war erfolgreich: Es wurden nur zwei Mk 6000 gebaut und überhaupt keine Mk 5000. Nach einer Nutzungszeit bei Fokker wurden die beiden Mk 6000 auf den Mk-2000-Standard umgebaut, bevor sie an Air Mauritanie verkauft wurden; Fokker Heritage vermerkt, dass die 5T-CLF der Gesellschaft wieder mit dem festen Vorderkantenabschnitt des Flügels ausgestattet wurde.

Der wichtigste dokumentierte Unfall mit dieser Version traf die Flotte von Nigeria Airways. Am 28. November 1983 stürzte die Mk 2000 mit dem Kennzeichen 5N-ANF, die den Flug 250 von Ikeja nach Enugu durchführte, 3,3 km vor der Piste in ein Maniokfeld, während eines VOR-Anflugs bei Sicht weit unter den vorgeschriebenen Minima. Das Flugzeug, das erstmals am 10. Februar 1975 geflogen war, hatte 72 Menschen an Bord: 53 kamen ums Leben und 19 überlebten. Als wahrscheinliche Ursache gilt die Entscheidung der Flugbesatzung, den Anflug unter Wetterbedingungen unterhalb der Minima fortzusetzen, bis das Flugzeug auf dem Boden aufschlug.

Mit nur zehn gebauten Flugzeugen nimmt die Mk 2000 in der Geschichte der Fellowship einen bescheidenen Platz ein, doch sie war der Zwischenschritt, der es Fokker ermöglichte, den langen Rumpf einzuführen, auf dem später die meistverkaufte Version der Familie aufgebaut wurde.