Fokker F28 Fellowship F.28 Mk 3000

Die F.28 Mk 3000 ist die Version der zweiten Generation der Fokker F28 Fellowship mit kurzem Rumpf. Sie behält die Zelle der Mk 1000 bei – 27,4 m lang, 8,47 m hoch, 65 Sitze in Fünferreihen bei 79 cm Sitzabstand und ein Frachtraum von 13 m³ – und fügt die Verbesserungen hinzu, die Fokker gleichzeitig für die Mk 4000 mit langem Rumpf entwickelte: einen um 1,5 m (60 Zoll) verlängerten Flügel, 0,75 m an jeder Spitze, mit größerer Strukturfestigkeit und erhöhtem Kraftstoffvolumen. Die Spannweite wächst damit von 23,6 m auf 25,07 m und die Flügelfläche von 76,4 m² auf 79 m², bei gleicher Pfeilung von 16°. Sie war als Nachfolgerin der Mk 1000 gedacht, so wie die Mk 4000 die gestreckte Mk 2000 ersetzte; anders als die Mk 6000 und das Projekt Mk 5000 besitzt sie keine Vorflügel an der Flügelvorderkante.

Sie erhielt ihr Lufttüchtigkeitszeugnis am 19. Juli 1978, anderthalb Jahre nach der Mk 4000, die am 13. Dezember 1976 zugelassen worden war. Die 3000C mit einer großen Frachttür im Hauptdeck wurde auf derselben Grundlage zugelassen, und die Baureihe wurde durch die Untervarianten 3000R und 3000RC vervollständigt, die eigene Einträge und eigene Werte haben.

Der Antrieb besteht aus zwei Turbofan-Triebwerken Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555 mit je 9.850 lbf (43,9 kN) Schub. Die Quellen widersprechen sich beim Untertyp: Die Vergleichstabelle der Wikipedia führt das Spey 555-15H auf, das leisere Triebwerk, das bei der Mk 4000 eingeführt wurde, während andere Quellen das Spey 555-15P nennen.

Der neue Flügel ließ das maximale Startgewicht auf 33.110 kg steigen, gegenüber 29.480 kg bei der Mk 1000, bei einem Leergewicht von 16.846 kg und einer maximalen Nutzlast von 8.620 kg; das maximale Kraftstoffvolumen von 13.040 Litern ist bei allen Versionen gleich. Das Ergebnis war die größte Reichweite der Familie: 1.550 Seemeilen (2.872 km) mit maximaler Nutzlast, verglichen mit 1.705 km bei der Mk 1000 und 1.668 km bei der Mk 4000. Die australische Enzyklopädie Aeropedia nennt einen vorsichtigeren Wert: 65 Passagiere über 2.777 km. Im Gegenzug kostete der größere Flügel etwas Geschwindigkeit: 808 km/h maximale Reisegeschwindigkeit und 656 km/h bei Langstrecken-Reisegeschwindigkeit, bei einem Verbrauch von 2.260 kg/h beziehungsweise 1.475 kg/h. Die Landestrecke bei maximalem Landegewicht sank auf 967 m (1.079 m bei der Mk 1000); die Startstrecke bei maximalem Gewicht bleibt bei 1.676 m und die Dienstgipfelhöhe bei etwa 10.668 m.

Die Mk 3000 ging bei Garuda Indonesian Airways in den kommerziellen Dienst, die mit 62 Flugzeugen aus drei F28-Versionen – davon 34 im Eigentum – der weltweit größte Nutzer des Typs war; 1984 machte diese Fokker-Flotte Garuda zur zweitgrößten Fluggesellschaftsflotte im asiatisch-pazifischen Raum, hinter Japan Airlines. Nachdem die indonesische Regierung 1977 beschlossen hatte, Garuda und Merpati Nusantara zusammenzuführen, wurden Anfang der 1980er-Jahre 17 Fokker F-28 Mk 3000 an Merpati übergeben.

Fokker bot sie auch als Executive-Flugzeug an, mit 15 Sitzen und neu gestalteter Kabine. Die indonesische Luftwaffe flog sie in VIP-Lackierung: Die Seriennummer 11117 mit dem Kennzeichen A-2803 steht als Ausstellungsstück auf dem Luftwaffenstützpunkt Halim Perdanakusuma in Jakarta. In Afrika flog sie unter anderem bei Air Namibia (V5-KEX), und in Australien waren drei F-28-3000 registriert, gegenüber zehn Mk 1000 und zwölf Mk 4000.

Die Mk 3000 war der Ausgangspunkt für das Projekt Mk 5000, das ihren kurzen Rumpf mit einem Flügel mit Vorflügeln und leistungsstärkeren Spey-555-15H-Triebwerken für den Betrieb auf kurzen Pisten verbinden sollte; es wurde aufgegeben. Es folgten die Mk 5000 und die Mk 6000, und die letzte Weiterentwicklung der Linie führte zur Fokker 70 und zur Fokker 100, die eigene Modelle sind.