Fokker F28 Fellowship F.28 Mk 3000

O F.28 Mk 3000 é a versão de fuselagem curta da segunda geração do Fokker F28 Fellowship. Mantém a estrutura do Mk 1000 — 27,4 m de comprimento, 8,47 m de altura, 65 lugares com cinco assentos por fila a um espaçamento de 79 cm e um porão de 13 m³ — e acrescenta as melhorias que a Fokker desenvolveu em simultâneo para o Mk 4000 de fuselagem longa: uma asa prolongada em 1,5 m (60 pol), 0,75 m em cada ponta, com maior resistência estrutural e maior capacidade de combustível. A envergadura passa assim de 23,6 m para 25,07 m e a área alar de 76,4 m² para 79 m², com o mesmo enflechamento de 16°. Foi concebido como sucessor do Mk 1000, tal como o Mk 4000 substituiu o Mk 2000 alongado; ao contrário do Mk 6000 e do projeto Mk 5000, não tem slats no bordo de ataque.

Recebeu o certificado de aeronavegabilidade a 19 de julho de 1978, ano e meio depois do Mk 4000, aprovado a 13 de dezembro de 1976. O 3000C, com uma grande porta de carga no convés principal, foi certificado sobre a mesma base, e a série completou-se com as subvariantes 3000R e 3000RC, que têm entrada própria e valores próprios.

A propulsão provém de dois turbofans Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555 de 9.850 lbf (43,9 kN) de empuxo cada um. As fontes divergem quanto ao subtipo: a tabela comparativa da Wikipédia indica o Spey 555-15H, o motor mais silencioso introduzido no Mk 4000, enquanto outras fontes indicam o Spey 555-15P.

A nova asa permitiu elevar o peso máximo à descolagem para 33.110 kg, contra os 29.480 kg do Mk 1000, com um peso em vazio de 16.846 kg e uma carga paga máxima de 8.620 kg; a capacidade máxima de combustível, 13.040 litros, é a mesma em todas as versões. O resultado foi o maior alcance da família: 1.550 milhas náuticas (2.872 km) com carga paga máxima, em comparação com 1.705 km do Mk 1000 e 1.668 km do Mk 4000. A enciclopédia australiana Aeropedia dá um valor mais prudente: 65 passageiros ao longo de 2.777 km. Em contrapartida, a asa maior custou alguma velocidade: 808 km/h de cruzeiro máximo e 656 km/h de cruzeiro de longo alcance, com consumos de 2.260 kg/h e 1.475 kg/h respetivamente. A distância de aterragem com peso máximo de aterragem baixou para 967 m (1.079 m no Mk 1000); a distância de descolagem com peso máximo mantém-se em 1.676 m e o teto de serviço em cerca de 10.668 m.

O Mk 3000 entrou em serviço comercial com a Garuda Indonesian Airways que, com 62 aeronaves de três versões do F28 — 34 delas próprias —, era o maior utilizador mundial do tipo; em 1984, essa frota Fokker fazia da Garuda a segunda maior frota de companhia aérea da região Ásia-Pacífico, apenas atrás da Japan Airlines. Depois de o governo indonésio ter decidido em 1977 unir a Garuda e a Merpati Nusantara, 17 Fokker F-28 Mk 3000 passaram para a Merpati no início da década de 1980.

A Fokker ofereceu-o também como aeronave executiva, com 15 lugares e interior redecorado. A Força Aérea da Indonésia operou-o com pintura VIP: o exemplar de número de série 11117, matrícula A-2803, está em exposição estática na base aérea de Halim Perdanakusuma, em Jacarta. Em África voou, entre outras, com a Air Namibia (V5-KEX), e três F-28-3000 foram matriculados na Austrália, contra dez Mk 1000 e doze Mk 4000.

O Mk 3000 foi o ponto de partida do projeto Mk 5000, que procurava combinar a sua fuselagem curta com uma asa com slats e motores Spey 555-15H mais potentes para operações em pistas curtas; foi abandonado. Seguiram-se o Mk 5000 e o Mk 6000, e o desenvolvimento final da linha deu origem ao Fokker 70 e ao Fokker 100, que são modelos distintos.