Fokker F28 Fellowship F.28 Mk 3000

L'F.28 Mk 3000 è la versione a fusoliera corta della seconda generazione del Fokker F28 Fellowship. Conserva la cellula del Mk 1000 — lunga 27,4 m, alta 8,47 m, con 65 posti per cinque di fronte a un passo di 79 cm e una stiva da 13 m³ — e vi aggiunge i miglioramenti che Fokker sviluppò contemporaneamente per il Mk 4000 a fusoliera lunga: un'ala estesa di 1,5 m (60 in), 0,75 m per ciascuna estremità, con maggiore resistenza strutturale e maggiore capacità di carburante. L'apertura alare passa così da 23,6 m a 25,07 m e la superficie alare da 76,4 m² a 79 m², con la stessa freccia di 16°. Fu concepito come successore del Mk 1000, così come il Mk 4000 sostituì il Mk 2000 allungato; a differenza del Mk 6000 e del progetto Mk 5000, non ha slat al bordo d'attacco.

Ottenne il certificato di aeronavigabilità il 19 luglio 1978, un anno e mezzo dopo il Mk 4000, approvato il 13 dicembre 1976. Il 3000C, con un grande portellone di carico sul ponte principale, fu certificato sulla stessa base, e la serie fu completata dalle sottovarianti 3000R e 3000RC, che hanno schede proprie e dati propri.

La propulsione è affidata a due turbofan Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555 da 9.850 lbf (43,9 kN) di spinta ciascuno. Le fonti non concordano sul sottotipo: la tabella comparativa di Wikipedia indica lo Spey 555-15H, il motore più silenzioso introdotto sul Mk 4000, mentre altre fonti indicano lo Spey 555-15P.

La nuova ala permise di aumentare il peso massimo al decollo a 33.110 kg, contro i 29.480 kg del Mk 1000, con un peso a vuoto di 16.846 kg e un carico pagante massimo di 8.620 kg; la capacità massima di carburante, 13.040 litri, è la stessa su tutte le versioni. Il risultato fu la maggiore autonomia della famiglia: 1.550 miglia nautiche (2.872 km) con il massimo carico pagante, a fronte di 1.705 km per il Mk 1000 e 1.668 km per il Mk 4000. L'enciclopedia australiana Aeropedia fornisce un dato più prudente: 65 passeggeri su 2.777 km. In cambio, l'ala più grande costò un po' di velocità: 808 km/h di crociera massima e 656 km/h in crociera di massima autonomia, con consumi rispettivamente di 2.260 kg/h e 1.475 kg/h. La distanza di atterraggio al peso massimo all'atterraggio scese a 967 m (1.079 m sul Mk 1000); la distanza di decollo al peso massimo resta di 1.676 m e la quota di tangenza di circa 10.668 m.

Il Mk 3000 entrò in servizio commerciale con Garuda Indonesian Airways che, con 62 aerei di tre versioni dell'F28 — 34 dei quali di proprietà — era il maggiore utilizzatore del tipo al mondo; nel 1984 quella flotta Fokker rese Garuda la seconda flotta aerea della regione Asia-Pacifico, dietro la sola Japan Airlines. Dopo che nel 1977 il governo indonesiano decise di unire Garuda e Merpati Nusantara, 17 Fokker F-28 Mk 3000 furono passati a Merpati all'inizio degli anni Ottanta.

Fokker lo propose anche come aereo executive, con 15 posti e un interno ridecorato. L'Aeronautica indonesiana lo impiegò in livrea VIP: il numero di serie 11117, marche A-2803, è esposto in statica presso la base aerea di Halim Perdanakusuma a Giacarta. In Africa volò, tra gli altri, con Air Namibia (V5-KEX), e tre F-28-3000 furono immatricolati in Australia, contro dieci Mk 1000 e dodici Mk 4000.

Il Mk 3000 fu il punto di partenza del progetto Mk 5000, che cercava di combinare la sua fusoliera corta con un'ala dotata di slat e con motori Spey 555-15H più potenti per operazioni da piste corte; fu abbandonato. Seguirono il Mk 5000 e il Mk 6000, e l'ultimo sviluppo della linea portò al Fokker 70 e al Fokker 100, che sono modelli distinti.