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Avion de ligne · Civil · Pays-Bas

Fokker F28 Fellowship

Constructeur: Fokker · Mis à jour: 25 août 2026

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9 mai 1967
Premier vol
1969
Mise en service
En service
Statut
241
Exemplaires construits
Fokker F28 de la Force aérienne philippine
US Air Fokker F28 N108UR, La Guardia 1986Pete Macklin (CC BY), vía commons
Fokker F28-1000 Fellowship ‘LN-SUCAlan Wilson from Peterborough, Cambs, UK (CC BY SA), vía commons
Fuerza Aérea Argentina, Fokker F28 T-03Aeroprints.com (CC BY SA), vía commons
US Air Fokker F28-1000, Pittsburgh 1990Andrew Thomas from Shrewsbury, UK (CC BY SA), vía commons
US Air Fokker F28 N272N, Miami 1987Pete Macklin (CC BY), vía commons
Fokker F28-4000 Fellowship privé, JPPedro Aragão (CC BY SA), vía commons
Royal Swazi National Airways Fokker F28-3000 3D ALNBob Adams from Amanzimtoti, South Africa (CC BY SA), vía commons
US Air Fokker F28-1000 N488US, Charlotte 1989Pete Macklin (CC BY), vía commons
US Air Fokker F28 N288N, Miami 1988Pete Macklin (CC BY), vía commons
Ghana Airways Fokker F28-3000 G-530Bob Adams from George, South Africa (CC BY SA), vía commons
Vue sur l'aile d'un Fokker F28-1000C Fellowship de la Force aérienne argentineBerndK (CC BY SA), vía commons
Fokker F28 Fellowship, Wellington International AirportArchives New Zealand from New Zealand (CC BY), vía commons
US Air Fokker F28 N505, JFK 1984Pete Macklin (CC BY SA), vía commons
US Air Fokker F28 N206P, La Guardia 1988Pete Macklin (CC BY SA), vía commons
US Air Fokker F28 N283N, Chicago 1984Pete Macklin (CC BY SA), vía commons
US Air Fokker F28 N109UR, La Guardia 1986Pete Macklin (CC BY), vía commons
Fuerza Aérea Argentina, Fokker F28 T-02Aeroprints.com (CC BY SA), vía commons
319bx - Fuerza Aérea Argentina Fokker F28 Fellowship 1000C; TC-52@AEP;24.09.2004Aero Icarus from Zürich, Switzerland (CC BY SA), vía commons
US Air Fokker F28 N284N, Fort Lauderdale 1988Pete Macklin (CC BY), vía commons
Fokker F28-4000 Fellowship d'Air France (TAT), JPPedro Aragão (CC BY SA), vía commons
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Le Fokker F28 Fellowship est un biréacteur néerlandais de court rayon d'action qui effectua son premier vol le 9 mai 1967 et entra en service chez Braathens SAFE en 1969. Jusqu'à la fin de sa production en 1987, 241 exemplaires furent construits.

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Catégorie

Avion de ligne

Plan trois vues

Trois vues photographiqueFokker F28 Fellowship (TC-55), Fuerza Aérea Argentina, vista de perfil en rampaAlejandro Alba (Albasmalko) (CC BY SA), vía commons

Histoire

Avec le F28 Fellowship, Fokker franchit le pas du turbopropulseur au réacteur pour compléter le F27 sur le marché régional. Le programme fut conçu comme une collaboration internationale, avec une participation industrielle allemande et britannique, et bénéficia du soutien financier des gouvernements impliqués, dont celui des Pays-Bas. L'avion qui en résulta était un biréacteur doté de moteurs Rolls-Royce Spey Junior montés à l'arrière, une version simplifiée du Spey, et d'un empennage en T, pensé pour opérer sur des lignes courtes et des pistes modestes.

Le prototype vola le 9 mai 1967 et la norvégienne Braathens SAFE mit le type en service le 28 mars 1969. Au fil de deux décennies, Fokker proposa des versions successives à fuselage allongé et à capacité accrue, et le Fellowship trouva des clients parmi les compagnies régionales, les opérateurs gouvernementaux et les forces aériennes de plusieurs continents ; en Amérique latine, l'Argentine fut l'un de ses utilisateurs les plus constants.

La production s'acheva en 1987 avec 241 exemplaires livrés. Son successeur direct fut le Fokker 100, un dérivé allongé et modernisé qui reprenait la formule générale du F28 avec des moteurs et une avionique de nouvelle génération.

Variantes

F.28 Mk 1000F.28 Mk 2000F.28 Mk 6000F.28 Mk 4000F.28 Mk 1000CF.28 Mk 3000F.28 Mk 3000CF.28 Mk 3000RF.28 Mk 3000RCF.28 Mk 5000F.28 Mk 6600Fairchild 228
Premier vol9 mai 196728 avril 197127 septembre 197320 octobre 1976————————
Type d'aéronefRegional jet airlinerRegional jet airlinerRegional jet airlinerRegional jet airlinerRegional jet airlinerRegional jet airlinerRegional jet airlinerRegional jet airlinerRegional jet airlinerRegional jet airlinerRegional jet airlinerRegional jet airliner
Groupe motopropulseur2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 turbofans of 43.81 kN (9,850 lbf) each at take-off; the type certificate also covers the Mk 555-15N and Mk 555-15P after the relevant modification.2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 turbofans of 43.81 kN (9,850 lbf) each at take-off; the type certificate also covers the Mk 555-15N.2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H turbofans of 44.04 kN (9,900 lbf) each, the most powerful and quietest powerplant of the family.2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H turbofans of 44.04 kN (9,900 lbf) each at take-off, an uprated Mk 555-15 with acoustic intake panels and a five-lobe silencing nozzle; the type certificate also covers the Mk 555-15P.2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 turbofans of 43.81 kN (9,850 lbf) each at take-off, with the Mk 555-15N and Mk 555-15P covered by the type certificate.2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H turbofans of 44.04 kN (9,900 lbf) each at take-off, flat-rated to 29.5 °C against the 22.5 °C of the Mk 555-15; the Mk 555-15P is also approved.2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H turbofans of 44.04 kN (9,900 lbf) each at take-off, with the Mk 555-15P covered by the type certificate.2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 turbofans of 43.81 kN (9,850 lbf) each at take-off, with the Mk 555-15N covered by the type certificate: it keeps the Mk 1000 powerplant despite the wider wing.2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 turbofans of 43.81 kN (9,850 lbf) each at take-off, with the Mk 555-15N covered by the type certificate.2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H turbofans planned, of 44.04 kN (9,900 lbf) each, more powerful than those of the Mk 1000 it derived from.Twin Rolls-Royce Spey turbofans like the rest of the family; the proposal never settled on a specific engine designation.2 × Rolls-Royce RB.203 Trent turbofans planned, a three-shaft engine unrelated to the Spey of the European F28; none was ever fitted to an airframe.
Motorisation2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-152 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-152 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-152 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-152 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-152 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H2 × turbofan2 × Rolls-Royce RB.203 Trent
Poussée unitaire43,8 kN43,8 kN44 kN44 kN43,8 kN44 kN44 kN43,8 kN43,8 kN44 kN——
Longueur27,4 m29,6 m29,6 m29,6 m27,4 m27,4 m27,4 m27,4 m27,4 m27,4 m——
Envergure23,6 m23,6 m25,1 m25,1 m23,6 m25,1 m25,1 m25,1 m25,1 m———
Hauteur8,5 m8,5 m—8,5 m8,5 m8,5 m——————
Surface alaire76,4 m²76,4 m²—79 m²76,4 m²79 m²79 m²79 m²79 m²———
Masse à vide16 144 kg16 707 kg—17 611 kg—16 846 kg——————
MTOW29 480 kg29 480 kg—33 110 kg29 480 kg33 110 kg33 110 kg29 490 kg29 490 kg———
Vitesse maximale———808 km/h————————
Altitude de vitesse maximale———10 058 m————————
Vitesse de croisière848 km/h848 km/h—656 km/h—808 km/h——————
Altitude de croisière———9 144 m————————
Plafond pratique10 668 m10 668 m—10 668 m—10 668 m——————
Vitesse ascensionnelle initiale———10,2 m/s————————
Distance franchissable1 705 km1 705 km—1 668 km—2 872 km——————
Distance franchissable en convoyage1 990 km——3 781 km————————
Rayon d'action0 km0 km0 km0 km0 km0 km0 km0 km0 km0 km0 km0 km
Conditions de distance franchissable1,705 km with maximum payload and up to 1,990 km with full tanks.Around 1,705 km with maximum payload; the stretch was paid for in payload rather than in range.The leading-edge slats aimed at short-field performance rather than range; with no airline service in this configuration, no published range figures of its own exist.1,668 km with maximum payload; the longest stage with full tanks reaches 3,781 km. Long-range cruise is flown at 656 km/h at 9,144 m, and maximum cruise at 808 km/h at 10,058 m.Same range as the Mk 1000: around 1,705 km with maximum payload.Up to 2,872 km with maximum payload, the best range in the family thanks to the extended wing and the greater fuel capacity.Mk 3000 range performance, with the weight penalty that comes with the cargo door.Maximum take-off weight capped at 29,490 kg, so range stays at Mk 1000 level despite the extended wing.Like the Mk 3000R, it operates at the Mk 1000 maximum take-off weight of 29,490 kg.Short fuselage, extended span and leading-edge slats for short-field work; the project never flew and no measured performance exists.With no aircraft built, no published range performance exists.Cancelled before flight: no measured range performance exists.
ArmementNoneNoneNoneNoneNoneNoneNoneNoneNoneNoneNoneNone
Charge militaire maximale0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg
Charge utile8 629 kg7 976 kg—10 556 kg—8 620 kg——————
Capacité d'emportOriginal short-fuselage version: 65 typical seats five abreast and up to 70 certificated, with a maximum payload of 8,629 kg.Stretched fuselage with plugs fore and aft of the wing: up to 79 passengers and a maximum payload of 7,976 kg.Mk 2000 long fuselage with a wider, slatted wing; up to 79 passengers. Only two were built, and both were converted back to Mk 2000 standard before being sold.Up to 85 passengers five abreast, with two overwing emergency exits on each side; maximum payload of 10,556 kg and 15.9 m³ of hold volume.Mk 1000 fitted with a main-deck large cargo door for freight or mixed operations; it keeps the 70 certificated maximum seats in passenger layout.Mk 1000 short fuselage with the wider wing: 65 typical seats and up to 70 certificated, a maximum payload of 8,620 kg and an optional 15-seat executive interior.Mk 3000 with a main-deck large cargo door; up to 70 certificated seats in passenger layout.Mk 3000 airframe operated to Mk 1000 limits: up to 70 certificated seats.Mk 3000R with a main-deck large cargo door; up to 70 certificated seats in passenger layout.The project was dropped before any aircraft was built: there was never a definitive cabin layout or commercial service.Proposed version that was never built: no cabin layout and no commercial service.Proposed 50-seat American version to be assembled by Fairchild-Hiller; the programme was cancelled without a single aircraft built.
Équipage22—2—2——————
Passagers7079—85—65—————50
Exemplaires construits—102——————000

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Fokker F28 de la Force aérienne philippine
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