Avion de ligne · Civil · Pays-Bas
Fokker F28 Fellowship
- 9 mai 1967
- Premier vol
- 1969
- Mise en service
- En service
- Statut
- 241
- Exemplaires construits
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Le Fokker F28 Fellowship est un biréacteur néerlandais de court rayon d'action qui effectua son premier vol le 9 mai 1967 et entra en service chez Braathens SAFE en 1969. Jusqu'à la fin de sa production en 1987, 241 exemplaires furent construits.
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Plan trois vues
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Histoire
Avec le F28 Fellowship, Fokker franchit le pas du turbopropulseur au réacteur pour compléter le F27 sur le marché régional. Le programme fut conçu comme une collaboration internationale, avec une participation industrielle allemande et britannique, et bénéficia du soutien financier des gouvernements impliqués, dont celui des Pays-Bas. L'avion qui en résulta était un biréacteur doté de moteurs Rolls-Royce Spey Junior montés à l'arrière, une version simplifiée du Spey, et d'un empennage en T, pensé pour opérer sur des lignes courtes et des pistes modestes.
Le prototype vola le 9 mai 1967 et la norvégienne Braathens SAFE mit le type en service le 28 mars 1969. Au fil de deux décennies, Fokker proposa des versions successives à fuselage allongé et à capacité accrue, et le Fellowship trouva des clients parmi les compagnies régionales, les opérateurs gouvernementaux et les forces aériennes de plusieurs continents ; en Amérique latine, l'Argentine fut l'un de ses utilisateurs les plus constants.
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La production s'acheva en 1987 avec 241 exemplaires livrés. Son successeur direct fut le Fokker 100, un dérivé allongé et modernisé qui reprenait la formule générale du F28 avec des moteurs et une avionique de nouvelle génération.
Variantes
| F.28 Mk 1000 | F.28 Mk 2000 | F.28 Mk 6000 | F.28 Mk 4000 | F.28 Mk 1000C | F.28 Mk 3000 | F.28 Mk 3000C | F.28 Mk 3000R | F.28 Mk 3000RC | F.28 Mk 5000 | F.28 Mk 6600 | Fairchild 228 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premier vol | 9 mai 1967 | 28 avril 1971 | 27 septembre 1973 | 20 octobre 1976 | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Type d'aéronef | — | — | — | — | Regional jet airliner | — | Regional jet airliner | Regional jet airliner | Regional jet airliner | Regional jet airliner | Regional jet airliner | Regional jet airliner |
| Groupe motopropulseur | — | — | — | — | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 turbofans of 43.81 kN (9,850 lbf) each at take-off, with the Mk 555-15N and Mk 555-15P covered by the type certificate. | — | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H turbofans of 44.04 kN (9,900 lbf) each at take-off, with the Mk 555-15P covered by the type certificate. | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 turbofans of 43.81 kN (9,850 lbf) each at take-off, with the Mk 555-15N covered by the type certificate: it keeps the Mk 1000 powerplant despite the wider wing. | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 turbofans of 43.81 kN (9,850 lbf) each at take-off, with the Mk 555-15N covered by the type certificate. | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H turbofans planned, of 44.04 kN (9,900 lbf) each, more powerful than those of the Mk 1000 it derived from. | Twin Rolls-Royce Spey turbofans like the rest of the family; the proposal never settled on a specific engine designation. | 2 × Rolls-Royce RB.203 Trent turbofans planned, a three-shaft engine unrelated to the Spey of the European F28; none was ever fitted to an airframe. |
| Motorisation | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15 | 2 × Rolls-Royce RB.183 Spey Mk 555-15H | 2 × turbofan | 2 × Rolls-Royce RB.203 Trent |
| Poussée unitaire | 43,8 kN | 43,8 kN | 44 kN Meilleure valeur de la ligne | 44 kN Meilleure valeur de la ligne | 43,8 kN | 44 kN Meilleure valeur de la ligne | 44 kN Meilleure valeur de la ligne | 43,8 kN | 43,8 kN | 44 kN Meilleure valeur de la ligne | — | — |
| Longueur | 27,4 m | 29,6 m Meilleure valeur de la ligne | 29,6 m Meilleure valeur de la ligne | 29,6 m Meilleure valeur de la ligne | 27,4 m | 27,4 m | 27,4 m | 27,4 m | 27,4 m | 27,4 m | — | — |
| Envergure | 23,6 m | 23,6 m | 25,1 m Meilleure valeur de la ligne | 25,1 m Meilleure valeur de la ligne | 23,6 m | 25,1 m Meilleure valeur de la ligne | 25,1 m Meilleure valeur de la ligne | 25,1 m Meilleure valeur de la ligne | 25,1 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Hauteur | 8,5 m Meilleure valeur de la ligne | 8,5 m Meilleure valeur de la ligne | — | 8,5 m Meilleure valeur de la ligne | 8,5 m Meilleure valeur de la ligne | 8,5 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — |
| Surface alaire | 76,4 m² | 76,4 m² | — | 79 m² Meilleure valeur de la ligne | 76,4 m² | 79 m² Meilleure valeur de la ligne | 79 m² Meilleure valeur de la ligne | 79 m² Meilleure valeur de la ligne | 79 m² Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Masse à vide | 16 144 kg Meilleure valeur de la ligne | 16 707 kg | — | 17 611 kg | — | 16 846 kg | — | — | — | — | — | — |
| MTOW | 29 480 kg | 29 480 kg | — | 33 110 kg Meilleure valeur de la ligne | 29 480 kg | 33 110 kg Meilleure valeur de la ligne | 33 110 kg Meilleure valeur de la ligne | 29 490 kg | 29 490 kg | — | — | — |
| Vitesse maximale | — | — | — | 808 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Altitude de vitesse maximale | — | — | — | 10 058 m | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Vitesse de croisière | 848 km/h Meilleure valeur de la ligne | 848 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | 656 km/h | — | 808 km/h | — | — | — | — | — | — |
| Altitude de croisière | — | — | — | 9 144 m | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Plafond pratique | 10 668 m Meilleure valeur de la ligne | 10 668 m Meilleure valeur de la ligne | — | 10 668 m Meilleure valeur de la ligne | — | 10 668 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — |
| Vitesse ascensionnelle initiale | — | — | — | 10,2 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Distance franchissable | 1 705 km | 1 705 km | — | 1 668 km | — | 2 872 km Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — |
| Distance franchissable en convoyage | 1 990 km | — | — | 3 781 km Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Rayon d'action | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne |
| Conditions de distance franchissable | — | — | — | — | Same range as the Mk 1000: around 1,705 km with maximum payload. | — | Mk 3000 range performance, with the weight penalty that comes with the cargo door. | Maximum take-off weight capped at 29,490 kg, so range stays at Mk 1000 level despite the extended wing. | Like the Mk 3000R, it operates at the Mk 1000 maximum take-off weight of 29,490 kg. | Short fuselage, extended span and leading-edge slats for short-field work; the project never flew and no measured performance exists. | With no aircraft built, no published range performance exists. | Cancelled before flight: no measured range performance exists. |
| Armement | — | — | — | — | None | — | None | None | None | None | None | None |
| Charge militaire maximale | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne |
| Charge utile | 8 629 kg | 7 976 kg | — | 10 556 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 8 620 kg | — | — | — | — | — | — |
| Capacité d'emport | — | — | — | — | Mk 1000 fitted with a main-deck large cargo door for freight or mixed operations; it keeps the 70 certificated maximum seats in passenger layout. | — | Mk 3000 with a main-deck large cargo door; up to 70 certificated seats in passenger layout. | Mk 3000 airframe operated to Mk 1000 limits: up to 70 certificated seats. | Mk 3000R with a main-deck large cargo door; up to 70 certificated seats in passenger layout. | The project was dropped before any aircraft was built: there was never a definitive cabin layout or commercial service. | Proposed version that was never built: no cabin layout and no commercial service. | Proposed 50-seat American version to be assembled by Fairchild-Hiller; the programme was cancelled without a single aircraft built. |
| Équipage | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | — | 2 Meilleure valeur de la ligne | — | 2 Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — |
| Passagers | 70 | 79 | — | 85 Meilleure valeur de la ligne | — | 65 | — | — | — | — | — | 50 |
| Exemplaires construits | 97 Meilleure valeur de la ligne | 10 | 2 | — | — | — | — | — | — | 0 | 0 | 0 |
Images
Ailleurs
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