Starting the F28 with Bree Edmunds

Vidéo de la chaîne Flying through TIME sur Fokker F28 Fellowship, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 7:43. Langue : anglais. Type de vidéo : À bord.

Depuis le cockpit d'un F28 conservé à Saskatoon, Rick, de la Time Air Historical Society, interroge Bree Edmunds, ancienne pilote de l'appareil, qui revient de mémoire sur la procédure de démarrage et de décollage. Elle raconte avoir piloté le F28 pour la dernière fois en 2002, environ dix-neuf ans avant l'enregistrement.

Le démarrage commence par le groupe auxiliaire de puissance (APU), qui fournit l'air nécessaire pour démarrer les moteurs ainsi que pour la climatisation ; sans lui, il faudrait de l'air externe. L'APU monte jusqu'à environ 50 %, le démarreur se désengage et, après une minute d'attente, le générateur 3 est connecté. Pour chaque moteur, le démarreur est engagé et, avec le NH autour de 15 %, les robinets de carburant HP sont ouverts, les allumeurs sont activés et la température est surveillée, avec une limite qu'elle situe autour de 525 ; vers 50 %, le démarreur se désengage et le moteur se stabilise au ralenti. Le moteur 2 est démarré en premier, puis le moteur 1.

Pour le décollage, il existait trois positions de volets : 11, 18 et 25. Selon elle, 95 % des décollages se faisaient avec les volets à 11, le 18 sur pistes contaminées et le 25 sur pistes courtes. Au sol, l'avion était dirigé avec le volant de direction du commandant jusqu'à environ 60 ou 80 nœuds, et la poussée était avancée lentement jusqu'à ce que la TGT se stabilise. Sur l'anémomètre, on voit les repères de V1, VR, V2 et V4.

L'enregistrement s'inscrit dans le travail de valorisation de la société historique dédiée à Time Air, qui préserve l'avion dans lequel il est tourné.