Ледяная ловушка. Катастрофа Fokker F28 под Драйденом. Air Ontario 1363
Vidéo de la chaîne AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф sur Fokker F28 Fellowship, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 14:16. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Reconstitution en russe de l'accident du vol 1363 d'Air Ontario, un Fokker F28 qui s'est écrasé au décollage de Dryden (Ontario, Canada) le 10 mars 1989, et de l'enquête qui a suivi.
Contexte historique
L'appareil, construit en 1972, avait servi quatorze ans chez Turkish Airlines avant d'être loué à Air Ontario en 1987, et son APU était en panne. Comme Dryden ne disposait pas d'équipement d'air comprimé, la compagnie avait interdit l'arrêt des deux moteurs, et il était interdit de dégivrer avec les moteurs en marche. 69 personnes étaient à bord, 65 passagers et quatre membres d'équipage. Le commandant comptait 24 100 heures de vol et le copilote 10 000, mais à deux ils n'atteignaient pas 150 heures sur F28. Avec un retard accumulé et une neige abondante, ils ont décollé sans dégivrage. Selon la vidéo, jusqu'à 1,5 cm de neige humide s'était accumulé sur les ailes, adhérant comme de la glace sur le carburant froid des réservoirs. L'avion a décollé avec difficulté de la piste 29 à 12h09, n'a pas réussi à grimper et s'est abattu dans une forêt à 962 m au-delà de l'extrémité de la piste : 24 personnes sont mortes et 45 ont survécu.
Faits marquants
La commission indépendante du juge Virgil Moshansky a entendu 166 témoins et réuni 34 000 pages de documents. Elle a attribué l'accident à une chaîne de défaillances organisationnelles de la compagnie et de supervision du ministère des Transports, ainsi qu'à la contamination de l'aile, à laquelle le F28 est très sensible car il ne dispose pas de becs de bord d'attaque. Ses conclusions ont fait avancer le concept d'aile propre, l'interdiction de décoller avec du givre, de la neige ou de la glace, et la formation à la gestion des ressources en équipage. La vidéo soutient que le retard dans la diffusion du rapport a contribué à la répétition d'un accident similaire en 1992 avec le vol 405 d'USAir.