Messerschmitt 262 - A Corrida Pelo Jato (Dublado)

Vídeo do canal Alexandre Tadeu de Almeida Ruiz sobre Messerschmitt Me 262, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 43:41. Idioma: português. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário televisivo, na versão dublada em português, que reconstrói a corrida para colocar em serviço o primeiro caça a jato durante a Segunda Guerra Mundial. Segue duas trajetórias paralelas: a de Frank Whittle na Grã-Bretanha, que teve de vencer a indiferença oficial, e a de Hans von Ohain na Alemanha, cujo motor impulsionou os primeiros jatos alemães. O relato culmina com o Messerschmitt Me 262 e combina imagens de arquivo, recriações e depoimentos de engenheiros e pilotos de ambos os lados.

O documentário começa na Alemanha do entreguerras, limitada pelo tratado de paz posterior à Primeira Guerra Mundial, e narra como Ernst Heinkel apoiou von Ohain até se chegar ao Heinkel He 178, que voou em 27 de agosto de 1939, uma semana antes do início da guerra. Na Grã-Bretanha, Whittle fundou a Power Jets e o Gloster E28 voou em 15 de maio de 1941. Churchill cedeu um motor aos Estados Unidos, onde a General Electric o desenvolveu, e o Bell XP-59A decolou em 1 de outubro de 1942 em Muroc, com desempenho decepcionante. Na Alemanha, o Heinkel He 280 voou em 30 de março de 1941, mas a prioridade recaiu sobre o Me 262 de Willy Messerschmitt, cuja chegada como caça foi retardada pela insistência de Hitler em transformá-lo num bombardeiro.

O Me 262 fez o seu primeiro voo a jato em 18 de julho de 1942 e, no segundo, alcançou 3.500 m e 700 km/h. Adolf Galland pilotou-o em maio de 1943 e descreveu-o como um salto, não um simples passo em frente. Estava armado com quatro canhões de 30 mm. Em 25 de julho de 1944 entrou em combate contra um avião de reconhecimento britânico sobre Munique. Os pilotos aliados aprenderam a igualar a sua velocidade picando com o Mustang, a explorar a sua pior capacidade de viragem e a esperá-lo nas decolagens e aterragens. Segundo o documentário, mais de 200 pilotos morreram na instrução, cerca de 800 aparelhos foram montados em florestas e foram fabricadas quase 1.400 unidades. Após a guerra, a operação Lusty levou exemplares aos Estados Unidos através de Cherburgo, e o seu estudo influenciou o F-86 Sabre e o MiG-15.