Wings of the Luftwaffe - Messerschmitt Me 262

Vídeo do canal César Pizarro sobre Messerschmitt Me 262, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 47:42. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.

Décimo episódio da série Wings of the Luftwaffe, dedicado ao Messerschmitt Me 262, apresentado como o primeiro caça a jato operacional do mundo. O documentário revisita os antecedentes da propulsão a jato, o desenvolvimento do avião, um design pensado para manutenção simples, a experiência de quem o pilotou, e a sua captura e estudo pelos aliados no final da guerra. Combina imagens de época com imagens de exemplares restaurados e depoimentos de pilotos alemães e americanos.

O relato começa com os primeiros ensaios de propulsão a jato, o motor de Frank Whittle testado em 1937 e o de Hans von Ohain, que impulsionou o Heinkel He 178 em 27 de agosto de 1939 no primeiro voo a jato da história. Em seguida apresenta o concorrente He 280, primeiro bimotor a jato concebido como caça, que voou com motores em 2 de abril de 1941, e os desenvolvimentos aliados paralelos: o Gloster E.28/39, o Bell XP-59 Airacomet e o Gloster Meteor. O Me 262 realizou o seu primeiro voo a jato em 18 de julho de 1942, com Fritz Wendel aos comandos. Segundo o documentário, a insistência de Hitler em usá-lo como bombardeiro rápido, contra Adolf Galland, que o defendia como caça, somada aos bombardeios aliados e à escassez de materiais, atrasou a sua entrada em serviço quando a guerra já estava decidida.

Era movido por dois turborreatores Junkers Jumo 004 de cerca de 900 kg de empuxo cada um e atingia cerca de 870 km/h. Era armado com quatro canhões de 30 mm, e um dos seus motores podia ser substituído em cerca de 30 minutos, contra os dias exigidos por um caça a pistão. O seu ponto fraco era a frágil perna do trem de aterragem dianteiro. O Kommando Nowotny, primeira unidade operacional de caças a jato, entrou em combate em 3 de outubro de 1944. No final da guerra, equipas americanas da operação Lusty reuniram exemplares capturados em Cherburgo para os embarcar rumo aos Estados Unidos. Um deles pertenceu a Howard Hughes, que tentou sem sucesso inscrevê-lo no Bendix Trophy, e está preservado num museu perto de Chino, na Califórnia.