1 Las alas de la Luftwaffe Bf 109

Vídeo do canal Ccman848 Extremeñu sobre Messerschmitt Bf 109, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 48:28. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.

Primeiro episódio de uma série documental dublada em espanhol sobre os aviões da Luftwaffe, dedicado ao Messerschmitt Bf 109. Combina imagens de época, aviões conservados e restaurados e depoimentos de antigos pilotos alemães, entre eles Günther Rall. Também falam um piloto de testes norte-americano que voou exemplares capturados e um membro da equipa de restauro do Imperial War Museum em Duxford.

O relato parte dos ases alemães da Primeira Guerra Mundial, como Oswald Boelcke e Manfred von Richthofen, e de Hermann Göring, aluno de Boelcke e futuro chefe da Luftwaffe. Depois da derrota e do Tratado de Versalhes, a aviação alemã renasceu pela via civil. O fracasso do M20 de Willy Messerschmitt para a Lufthansa colocou-o em confronto com Erhard Milch, e essa inimizade esteve perto de deixar a sua empresa fora do concurso do novo caça. Face ao Arado 80, ao Focke-Wulf 159 e ao Heinkel 112, o desenho derivado do Bf 108 impôs-se pela sua velocidade e por ser mais fácil de fabricar.

O documentário acompanha o avião através da Legião Condor na Espanha, Polónia, França e Dunquerque, e a Batalha da Grã-Bretanha, onde o seu curto alcance o penalizou como escolta de bombardeiros. Continua pela frente leste e pela defesa do Reich em 1944, frente a bombardeiros americanos escoltados por caças como o P-47. Aparecem também Werner Mölders, morto em 1941 ao cair o avião de transporte em que viajava, e Adolf Galland, que lhe sucedeu à frente da caça e defendeu que se desse prioridade aos caças.

Segundo o documentário, foram construídas cerca de 35 000 unidades, o que o torna o avião de combate mais numeroso da história. A Hispano Aviación continuou a fabricá-lo em Sevilha: o seu primeiro HA-1109 voou em março de 1945, passando em 1953 ao HA-1112-M1L Buchón com motor Merlin. O último voou em 1956. O motor Daimler-Benz DB 605A era um V12 invertido com injeção de combustível, que respondia rapidamente ao acelerador e evitava problemas com g negativos; além disso, podia ser substituído em poucas horas. Os pilotos recordam uma cabine estreita com pouca visibilidade traseira e um trem de aterragem estreito e alto que dificultava a decolagem aos novatos. Rall, com 275 vitórias, foi abatido por um P-47 e sobreviveu. Em janeiro de 1945 restavam menos de mil Bf 109 e hoje sobrevivem muito poucos.