The Insane Engineering of the F-14 Tomcat

Vídeo do canal Real Engineering sobre Grumman F-14 Tomcat, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 29:15. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário técnico sobre as soluções de engenharia do Grumman F-14 Tomcat. O avião foi concebido para interceptar bombardeiros supersônicos soviéticos antes que lançassem mísseis de longo alcance contra os porta-aviões da Marinha dos EUA, sem renunciar ao combate próximo com seus caças de escolta. O vídeo percorre a asa de geometria variável, a caixa de asa de titânio, as tomadas de ar, os motores, o radar, os mísseis Phoenix e as operações no deque de voo.

A asa de flecha variável remonta ao Messerschmitt P.1101 alemão. Ficou inacabado no final da Segunda Guerra Mundial e foi transferido para a fábrica da Bell em Buffalo, de onde surgiu, seis anos depois, o Bell X-5. O F-14 aproveitou a experiência do F-111 com as tomadas de ar e também herdou seu motor, o TF30, propenso a perdas de compressor. O vídeo relaciona essa falha a acidentes como o de Kara Hultgreen, a primeira piloto de caça americana falecida, durante uma aproximação ao USS Abraham Lincoln. O avião foi retirado de serviço em 2006 após 32 anos e exigia entre 30 e 60 horas de manutenção por hora de voo.

A caixa de asa era de titânio unida por soldagem por feixe de elétrons e pesava cerca de 15% menos que uma de alumínio. As tomadas, de seção rectangular, têm rampas de compressão controladas por computador que estreitam a garganta a quase 60% de sua área em Mach 2 e desaceleram o ar por meio de ondas de choque. A flecha variava entre 20 e 68 graus, com uma posição de 78 graus para estivar o avião no porta-aviões. A fuselagem sustentadora elevou a superfície de sustentação de 52,5 para 93 metros quadrados. O radar AWG-9, de 10,2 kW, seguia 24 alvos e podia guiar seis mísseis Phoenix ao mesmo tempo. O motor F110 dava 32% mais empuxo e permitia ao F-14B permanecer 34% mais tempo no ar. Os tailerons usavam compósitos de fibra de boro.