The fighter jet from TOP GUN - Grumman F-14 Tomcat

Vídeo do canal Mundo de Aviación sobre Grumman F-14 Tomcat, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 11:30. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.

Peça de divulgação do canal Aeropedia sobre o Grumman F-14 Tomcat, interceptor embarcado da Marinha dos Estados Unidos concebido em torno de um sistema de controlo de tiro muito potente e de mísseis de longo alcance, com a defesa de toda a frota como missão principal. Repassa a sua origem, as suas soluções de design e a sua carreira operacional, popularizada pelo filme Top Gun.

Desde o final dos anos cinquenta, a Marinha procurava um interceptor capaz de proteger os seus grupos de porta-aviões dos mísseis antinavio lançados por bombardeiros e submarinos soviéticos, e a experiência do Vietname mostrou que o F-4 Phantom II não tinha manobrabilidade suficiente face aos MiG. O programa TFX e a sua versão naval, o F-111B, revelaram-se demasiado pesados para operar em porta-aviões e foram cancelados em 1968. O F-14 voou pela primeira vez em 21 de dezembro de 1970, 22 meses depois de a Grumman ter obtido o contrato, e herdou do F-111B o radar, os mísseis Phoenix e os motores Pratt & Whitney TF30. O seu nome homenageia o almirante Thomas Connolly. O seu primeiro combate foi em agosto de 1981, quando dois Tomcat abateram dois Su-22 líbios sobre o Mediterrâneo. O Irão, único cliente de exportação, recebeu 80 aviões. Após a Guerra Fria assumiu missões de ataque, combateu no Afeganistão em 2001 e no Iraque em 2003, e a Marinha retirou-o de serviço em 22 de setembro de 2006, substituído pelo F/A-18E Super Hornet.

Segundo o vídeo, o radar detetava bombardeiros a mais de 160 km, seguia 24 alvos e atacava seis em simultâneo; levava um canhão rotativo de 20 mm, pesava 33 toneladas à decolagem, atingia Mach 2,34 e transportava até 6.600 kg em 10 pontos de fixação. As asas variavam entre 20 e 68 graus, chegando a 75 graus no convés; sem ailerons, o controlo de rolamento era feito por spoilers e, acima de 57 graus, pelos estabilizadores horizontais. A Marinha teve 556 unidades; a versão B montou motores General Electric F110, e da versão D foram fabricados 37 novos e modificados 18, com capacidade para o pod LANTIRN.