The Insane Engineering of the F-14 Tomcat
Vídeo del canal Real Engineering sobre Grumman F-14 Tomcat, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 29:15. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental técnico sobre las soluciones de ingeniería del Grumman F-14 Tomcat. El avión se concibió para interceptar bombarderos supersónicos soviéticos antes de que lanzaran misiles de largo alcance contra los portaaviones de la Marina estadounidense, sin renunciar al combate cercano con sus cazas de escolta. El vídeo recorre el ala de geometría variable, el cajón alar de titanio, las tomas de aire, los motores, el radar, los misiles Phoenix y las operaciones en cubierta.
Contexto histórico
El ala de flecha variable se remonta al Messerschmitt P.1101 alemán. Quedó inacabado al final de la Segunda Guerra Mundial y se trasladó a la fábrica de Bell en Buffalo, de donde seis años después salió el Bell X-5. El F-14 aprovechó la experiencia del F-111 con las tomas de aire y heredó también su motor, el TF30, propenso a la pérdida de compresor. El vídeo relaciona ese defecto con accidentes como el de Kara Hultgreen, la primera piloto de caza estadounidense fallecida, durante una aproximación al USS Abraham Lincoln. El avión se retiró en 2006 tras 32 años de servicio y exigía entre 30 y 60 horas de mantenimiento por hora de vuelo.
Datos destacados
El cajón alar era de titanio unido por soldadura por haz de electrones y pesaba en torno a un 15 % menos que uno de aluminio. Las tomas, de sección rectangular, tienen rampas de compresión controladas por ordenador que estrechan la garganta hasta cerca del 60 % de su área a Mach 2 y frenan el aire mediante ondas de choque. La flecha variaba entre 20 y 68 grados, con una posición de 78 grados para estibar el avión en el portaaviones. El fuselaje sustentador elevaba la superficie portante de 52,5 a 93 metros cuadrados. El radar AWG-9, de 10,2 kW, seguía 24 blancos y podía guiar seis misiles Phoenix a la vez. El motor F110 daba un 32 % más de empuje y permitía al F-14B permanecer un 34 % más de tiempo en el aire. Los tailerones usaban compuestos de fibra de boro.