The Insane Engineering of the F-14 Tomcat
Vídeo del canal Ingenieurwesen Dokumentation sobre Grumman F-14 Tomcat, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 37:35. Idioma: alemán. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental técnico en alemán sobre la ingeniería del Grumman F-14 Tomcat. Lo organiza en capítulos: requisitos de diseño, ala de geometría variable, materiales y fabricación, propulsión, sistemas de combate, operación desde portaaviones, cabina y mantenimiento.
Contexto histórico
El vídeo sitúa el origen del avión en la amenaza que suponían, desde finales de los cincuenta, los bombarderos soviéticos de largo alcance, como el Tu-95 Bear y el Tu-16 Badger, capaces de lanzar misiles antibuque desde muy lejos. La Armada necesitaba un mismo avión que sirviera como interceptor de defensa de flota y como caza de superioridad aérea, porque el espacio en un portaaviones no da para tipos distintos. El F-111B había resultado demasiado pesado para operar desde portaaviones, y Grumman se centró en un diseño más ligero y maniobrable. El F-14 se retiró en 2006.
Datos destacados
El ala varía su flecha entre 20 grados, para despegue y aterrizaje, y 68 grados a alta velocidad. Tiene además una posición de 75 grados para estacionar en cubierta, y un ordenador central de datos aéreos la ajusta automáticamente según el número de Mach y la altitud. El cajón central de titanio, soldado por haz de electrones, ahorra unas 900 libras frente a una estructura de acero atornillada. En los estabilizadores horizontales se usaron compuestos de fibra de boro.
Los motores Pratt & Whitney TF30-P-412A dieron problemas de fiabilidad: el vídeo los relaciona con la pérdida de unos 40 aviones, y el secretario de Marina John Lehman llegó a calificar la combinación como una de las peores en años. El General Electric F110-GE-400 mejoró la relación empuje-peso hasta 0,73 y permitía catapultar el avión sin posquemador. Aun así, el cambio fue lento: según el vídeo, hasta 1996 solo 126 Tomcat lo habían recibido, frente a 212 que seguían con el TF30.
El radar AN/AWG-9 podía seguir hasta 24 blancos y guiar seis misiles AIM-54 Phoenix contra seis objetivos distintos. En la prueba de seis contra seis se dispararon seis misiles en 38 segundos y se lograron cuatro impactos directos. El documental cifra en 2.547 las salidas de combate durante la operación Iraqi Freedom. Describe también los tres niveles de mantenimiento: una revisión en depósito podía exigir hasta 16.000 horas de trabajo, y la recuperación de un avión almacenado, hasta 42.000.