The Insane Engineering of the F-14 Tomcat

Video des Kanals Ingenieurwesen Dokumentation über Grumman F-14 Tomcat, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 37:35. Sprache: Deutsch. Videotyp: Dokumentation.

Technische Dokumentation auf Deutsch über die Ingenieurskunst der Grumman F-14 Tomcat. Sie ist in Kapitel gegliedert: Designanforderungen, Schwenkflügel, Werkstoffe und Fertigung, Antrieb, Kampfsysteme, Betrieb vom Flugzeugträger, Cockpit und Wartung.

Das Video verortet den Ursprung des Flugzeugs in der Bedrohung, die seit Ende der fünfziger Jahre von sowjetischen Langstreckenbombern wie der Tu-95 Bear und der Tu-16 Badger ausging, die Anti-Schiff-Flugkörper aus großer Entfernung abschießen konnten. Die Marine brauchte ein einziges Flugzeug, das sowohl als Flottenabwehr-Abfangjäger als auch als Luftüberlegenheitsjäger dienen konnte, da der Platz auf einem Flugzeugträger nicht für unterschiedliche Typen reicht. Die F-111B hatte sich als zu schwer für den Trägereinsatz erwiesen, und Grumman konzentrierte sich auf einen leichteren, wendigeren Entwurf. Die F-14 wurde 2006 ausgemustert.

Die Flügelpfeilung variiert zwischen 20 Grad für Start und Landung und 68 Grad bei hoher Geschwindigkeit. Zudem gibt es eine 75-Grad-Position zum Parken an Deck, die ein zentraler Luftdatenrechner automatisch nach Machzahl und Höhe einstellt. Der elektronenstrahlgeschweißte zentrale Titankasten spart etwa 900 Pfund gegenüber einer verschraubten Stahlstruktur. In den Höhenleitwerken wurden Bor-Faserverbundwerkstoffe verwendet.

Die Triebwerke Pratt & Whitney TF30-P-412A hatten Zuverlässigkeitsprobleme: Das Video bringt sie mit dem Verlust von rund 40 Flugzeugen in Verbindung, und Marinestaatssekretär John Lehman bezeichnete die Kombination sogar als eine der schlechtesten seit Jahren. Das General Electric F110-GE-400 verbesserte das Schub-Gewichts-Verhältnis auf 0,73 und erlaubte den Katapultstart ohne Nachbrenner. Trotzdem verlief die Umrüstung langsam: Laut Video hatten bis 1996 erst 126 Tomcats es erhalten, gegenüber 212, die noch mit dem TF30 flogen.

Das Radar AN/AWG-9 konnte bis zu 24 Ziele verfolgen und sechs AIM-54-Phoenix-Flugkörper gleichzeitig gegen sechs verschiedene Ziele lenken. Beim Sechs-gegen-sechs-Test wurden sechs Flugkörper in 38 Sekunden abgefeuert, mit vier direkten Treffern. Die Dokumentation beziffert die Kampfeinsätze während der Operation Iraqi Freedom auf 2.547. Sie beschreibt außerdem die drei Wartungsstufen: eine Depotüberholung konnte bis zu 16.000 Arbeitsstunden erfordern, die Wiederinstandsetzung eines eingelagerten Flugzeugs bis zu 42.000.