Dentro il Rafale Fighter: la macchina da combattimento definitiva - Documentario completo

Video del canale Easy Documentary su Dassault Rafale, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 54:07. Lingua: francese. Tipo di video: Documentario.

Documentario di circa 54 minuti che combina una narrazione in inglese con interviste in francese a ingegneri di Dassault Aviation, del produttore del motore e di Thales, e a piloti dell'Aeronautica e della Marina nazionale. Ripercorre la progettazione del Rafale, i suoi sistemi e il suo impiego operativo, presentandolo come un caccia capace di assumere da solo le missioni di difesa aerea, attacco al suolo e ricognizione che prima erano divise tra diversi modelli, sia nell'aeronautica che nell'aviazione navale.

Il programma viene presentato come erede della «politica dei piccoli passi» di Dassault, in cui ogni aereo riprende le tecnologie del precedente: dall'Ouragan del 1949, primo caccia a reazione francese, fino al Mirage III con la sua ala a delta e al prototipo Mirage 4000. Un ingegnere veterano ricorda che il Fairey Delta britannico non arrivò alla produzione in serie per le sue scarse qualità di volo. Il Rafale uscì dall'hangar di Saint-Cloud e volò per la prima volta nel 1986, l'anno della morte di Marcel Dassault. Nel maggio 1991 il Rafale C01 decollò da Istres.

Secondo gli intervistati, ciascun M88 spinge circa 7,5 tonnellate (circa 15 in totale) e l'aereo sopporta 9 g, a volte fino a 11. Ha 14 punti di attacco, può portare fino a 9,5 tonnellate di carico esterno e pesa circa 10 tonnellate a vuoto. La sua ala a delta si combina con i canard governati dai calcolatori dei comandi di volo elettrici, che rendono pilotabile un aereo aerodinamicamente instabile. Il documentario descrive il radar ad antenna attiva abbinato al missile Meteor, il seguimento automatico del terreno (1.000 km/h a meno di 100 m sulla terraferma e di 50 m sul mare), il sensore optronico OSF, il pod Talios e il sistema di autoprotezione Spectra. Nella versione navale, la catapulta porta l'aereo da 0 a 250 km/h in 2 secondi. Ripercorre anche gli standard F4 (connettività e visore sul casco Scorpion) e F5 (combattimento collaborativo e intelligenza artificiale), un motore di 21 moduli che si cambia in due ore, una produzione basata su un modello digitale, i materiali compositi (circa il 70% della superficie visibile), circa 30 km di cablaggio, i tre anni e i più di 400 fornitori che richiede ogni esemplare, e un portafoglio di circa 500 aerei ordinati, di cui 42 nuovi per la Francia.