FLYING THE CONSOLIDATED B-24 LIBERATOR WWII PILOT INSTRUCTION FILM 47794

Video del canale PeriscopeFilm su Consolidated B-24 Liberator, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 32:28. Lingua: inglese. Tipo di video: Archivio.

Film di istruzione per piloti del bombardiere quadrimotore B-24. La narrazione, in seconda persona, accompagna l'allievo in un volo di addestramento completo: decollo, salita, virate, picchiate, manovre con i flap, stalli e volo con tre e con due motori. Ogni manovra viene mostrata prima dall'esterno e poi dalla cabina, con gli strumenti in primo piano.

L'aereo si solleva dal suolo a 115 mph e, carico di 55.000 libbre, sale a 1.000 piedi al minuto a 150 mph. Per crociera a 9.000 piedi viene spiegata la tecnica di passare «sopra la gobba»: salire fino a 9.500 piedi e scendere in una leggera picchiata per stabilizzarsi «sul gradino», con la coda alta. Come controesempio viene mostrato un pilota che livella direttamente e procede con la coda bassa e i motori che si scaldano. Vengono forniti limiti precisi: temperatura della testata del cilindro mai sopra i 260 °C, inclinazioni fino a 60° (con il doppio del carico rispetto al volo livellato), velocità massima in picchiata di 355 mph con 41.000 libbre e di 275 mph con 56.000, e flap retratti sopra i 150 mph. Gli stalli si verificano verso i 125 mph senza flap e verso i 93 mph con flap e carrello estesi. Con i turbocompressori, sopra i 23.000 piedi occorre ridurre la pressione di alimentazione di 1,5 pollici ogni 1.000 piedi per non superare le 21.300 rpm della turbina.

Si tratta di filmati d'epoca della Seconda guerra mondiale, montati come materiale di addestramento. Alla fine presenta il B-24 come il quadrimotore che le forze aeree statunitensi affidano all'allievo.

La parte finale tratta il volo asimmetrico. Con un motore interno in bandiera e il 65% della potenza sugli altri tre, l'aereo mantiene 165 mph; il film raccomanda di virare dal lato dei motori funzionanti. Con due motori fermi sullo stesso lato, mette in scena come una virata verso di essi finisca in stallo, e ricorda che le pompe a vuoto si trovano sui motori 1 e 2 e che senza il motore 3 si perde il sistema idraulico. Per mettere un'elica in bandiera occorre tenere premuto il pulsante finché il motore raggiunge circa 1.000 rpm, e viene mostrato l'errore di rilasciarlo prima. Insiste inoltre sul fatto che l'aereo non è pensato per tonneau, looping, vite né volo rovesciato.