SNOWBIRDS - Apprenez à piloter un avion à réaction Tutor des Snowbirds - Survolez la Tour CN
Video del canale LearnToFly Inc. su Canadair CT-114 Tutor, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 36:50. Lingua: inglese. Tipo di video: A bordo.
Cosa viene mostrato
Il video segue il capitano Brett Parker, pilota del numero 5 degli Snowbirds, in una visita completa al suo CT-114 Tutor. Inizia con un'intervista accanto all'aereo e prosegue con l'ispezione esterna prima del volo, la spiegazione della cabina e dell'equipaggiamento personale. La parte finale mostra immagini dalla cabina durante il volo in formazione e l'esibizione. Secondo il titolo, il volo include un passaggio vicino alla CN Tower di Toronto.
Dettagli mostrati
Durante il giro esterno, Parker indica:
- il faro anteriore, che rende visibili i nove aerei; - la ruota del muso, che si orienta con un pulsante sulla barra e con i pedali; - le due prese d'aria, che alimentano un unico motore J85; - l'avvisatore di stallo, che fa vibrare la barra quando l'aereo è a meno del 10% sopra la velocità di stallo; - il tubo di Pitot riscaldato; - gli aerofreni laterali; - i serbatoi subalari, che non contengono carburante ma gasolio. Premendo il grilletto, il gasolio viene iniettato nello scarico caldo e produce il fumo.
Nella cabina descrive una strumentazione classica, in gran parte quella originale di fine anni sessanta. Comprende machimetro, radio VHF e UHF, TACAN e ADF. L'aereo è equipaggiato per il volo strumentale, ma non può effettuare avvicinamenti GPS; si porta un GPS portatile solo per la navigazione. I comandi sono meccanici, senza controllo elettronico, e quasi tutte le funzioni si gestiscono dalla barra e dalle manette. I sedili eiettabili hanno un paracadute stabilizzatore a braccio rigido. Il pilota porta sempre il proprio paracadute e, nelle esibizioni sull'acqua, anche un giubbotto di salvataggio.
Contesto
Parker spiega che l'aereo, designato CL-41, fu costruito dalla Canadair e che le Forze Canadesi lo ricevettero alla fine degli anni sessanta come addestratore. A Moose Jaw (Saskatchewan) se ne arrivarono ad avere più di cento. Verso il 2000 lasciò la formazione dei piloti, ma il 431° Squadrone di Dimostrazione Aerea continuò a usarlo. Parker fornisce questi dati:
- velocità massima di circa 400 nodi con i serbatoi; - stallo a 65-70 nodi con i flap completamente estesi; - avvicinamento a 115 nodi; - fattori di carico di +7 e −3 g, senza tuta anti-g; - consumo da 2.000 a 2.200 libbre all'ora, con circa 2.000 libbre di carburante.
Spiega anche che in formazione usano molto il timone di direzione per mantenere le ali allo stesso livello di quelle del leader.