What Happened To The Boeing 747?
Video del canale CNBC su Boeing 747, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 22:23. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.
Di cosa parla
Il reportage della CNBC ripercorre la storia del Boeing 747 mentre l'ultimo esemplare costruito, il numero 1.574, esce dalla fabbrica di Everett (Washington) diretto ad Atlas Air, che lo userà come cargo. Ripercorre il suo sviluppo, l'entrata in servizio, l'evoluzione, il declino e cosa significhi la fine della produzione per Boeing, con testimonianze di analisti, di un'ex hostess e della comandante Lynn Rippelmeyer.
Contesto storico
Nel pieno dell'era del jet, dopo il 707, la Pan Am chiese a Boeing un aereo del doppio delle dimensioni. Nel 1966 ne ordinò 25. In principio si pensò a un doppio piano completo, ma l'idea fu scartata per la difficoltà di far evacuare circa 500 passeggeri, e si optò per una fusoliera larga a due corridoi. I nuovi motori a doppio flusso lo rendettero possibile. Boeing sviluppava contemporaneamente il supersonico 2707 e il 737, e giocò il futuro dell'azienda su questo programma. Poiché si pensava che i supersonici lo avrebbero relegato in secondo piano, il 747 fu progettato per poter diventare un cargo, con la cabina di pilotaggio sollevata per permettere l'apertura del muso. Il team di Joe Sutter, soprannominato "The Incredibles", lo costruì in 29 mesi. La Pan Am effettuò il primo volo commerciale nel 1970, e quell'anno furono consegnati 93 aerei. I piani superiori furono usati come saloni, la versione cargo arrivò all'inizio degli anni settanta con Lufthansa, l'aereo servì come Air Force One e come trasportatore dello space shuttle per la NASA dal 1977, e nel 1988 apparve il 747-400, la versione più venduta.
Dati salienti
Il 747 ha trasportato più di 3,5 miliardi di passeggeri. Il 747-8 può volare 7.790 miglia nautiche con più di 450 passeggeri, e il suo prezzo di listino nel 2022 superava i 400 milioni di dollari. La sua ridondanza a quattro motori viene presentata come un vantaggio di sicurezza, anche se l'aereo fu coinvolto in tragedie come quelle del Pan Am 103 e del TWA 800. Dopo la deregolamentazione del 1978, la preferenza per i voli diretti e l'efficienza dei bimotori lo lasciarono progressivamente indietro: passò dal 28% della flotta mondiale passeggeri a fusoliera larga nel 1990 al 2% nel 2022, e nel cargo dal 71% al 21%. L'ultima versione passeggeri fu consegnata a Korean Air nel 2017, e nel 2020 Boeing annunciò la fine del cargo. Al momento del reportage volavano ancora 396 aerei, in maggioranza cargo, e Lufthansa ne operava 25.