The Invisible Danger That Left a Boeing 747-8 on the Edge of Disaster
Video del canale Víctor Vic: Reconstrucción de Accidentes Aéreos and Victor Vic TV su Boeing 747, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 20:09. Lingua: spagnolo. Tipo di video: Documentario.
Di cosa tratta
Il video ricostruisce l'incidente del volo RU349 di AirBridgeCargo, un Boeing 747-8F cargo che il 31 luglio 2013 copriva la rotta tra l'aeroporto di Sheremetyevo, a Mosca, e Hong Kong. Sopra il territorio cinese, al livello di volo 410 e a circa 80 minuti dalla destinazione, il motore numero 2 subì uno stallo del compressore e si spense; il sistema automatico lo riavviò, ma rimase limitato al minimo. Due minuti dopo, il motore numero 1 funzionò in modo instabile e il suo regime scese a circa il 70% di N1 prima di riprendersi. L'equipaggio decise di proseguire e atterrò a Hong Kong senza ulteriori inconvenienti.
Contesto storico
L'indagine attribuì l'evento alla formazione di ghiaccio da cristalli: minuscole particelle presenti intorno ai sistemi convettivi, che il radar meteorologico rileva a malapena, si sciolgono in parte all'interno del motore e finiscono per formare accumuli sul compressore. Quando questi blocchi si staccano, colpiscono le palette e alterano il flusso d'aria. L'aereo aveva evitato gli echi radar più intensi, non c'era ghiaccio visibile e il sistema di rilevamento non diede alcun allarme. Poco prima dei guasti, la temperatura esterna salì di circa 20 gradi in 80 secondi. Il video spiega che il fenomeno era già noto in altri motori, ma che i GEnx del 747-8 risultarono particolarmente vulnerabili ad esso.
Dati salienti
A terra furono riscontrati danni al primo stadio del compressore ad alta pressione dei motori 1 e 2, e una paletta deformata nel motore 4, che non aveva mostrato sintomi: tre dei quattro motori erano interessati. Il 19 agosto 2013, l'autorità russa Rosaviatsia diffuse informazioni di sicurezza sul caso. Nel novembre 2013, la FAA pubblicò una direttiva di aeronavigabilità per i 747-8, 747-8F e 787 con motori GEnx che, sopra i 30.000 piedi, vietava di volare a meno di 50 miglia nautiche da certi echi radar gialli o rossi situati sotto la traiettoria. General Electric modificò il software di controllo per utilizzare diversamente le valvole di spillamento, e nel 2015 la FAA impose il ritiro delle vecchie versioni del software FADEC dei GEnx-1B e GEnx-2B. Con i miglioramenti successivi fu possibile allentare alcune delle limitazioni iniziali.