SAABs Fighter Jets

Vidéo de la chaîne Australian Military Aviation History sur Saab, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 28:32. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire sur les chasseurs à réaction de Saab, des premières conceptions jusqu'au JAS 39 Gripen. Il passe en revue le 21R, le 29 Tunnan, le 32 Lansen, le démonstrateur 210 Lilldraken, le 35 Draken et le 37 Viggen, avec leurs exigences, variantes, performances et armement, et évalue comment une entreprise d'un petit pays a rivalisé avec les grands constructeurs.

Saab est née en 1937 et est entrée dans l'aviation en fusionnant avec ASJA, qui construisait des avions à Linköping. Après les modèles à pistons 17, 18 et 21, le 21R, en service depuis 1950, fut une conversion à réaction du Saab 21 équipée d'un moteur de Havilland Goblin. En 1951 arriva le Tunnan, premier chasseur à réaction suédois conçu comme tel, à aile en flèche et moteur Ghost ; 661 exemplaires furent construits, et en 1961 il combattit sous mandat de l'ONU au Congo. Le Lansen, en service depuis 1956, répondait au besoin d'un avion tous temps capable de couvrir la côte suédoise. Le 210 testa dès 1952 l'aile en double delta que reprendrait le Draken, qui vola en octobre 1955 et entra en service en 1960. Le Viggen vola en 1967 et le Gripen en décembre 1988, entrant en service en Suède en 1996.

Le Draken fut le premier avion de série d'Europe occidentale capable d'atteindre Mach 2, fut exporté au Danemark, en Autriche et en Finlande, et servit en Suède jusqu'en décembre 1999. Le Viggen fut, selon la vidéo, le premier avion de combat de série équipé de plans canard, doté de l'ordinateur central numérique CK 37 et capable de décoller sur des pistes d'environ 500 m ; ses principales versions étaient l'AJ 37 d'attaque et l'intercepteur JA 37. 455 Lansen furent construits, un tiers de la flotte fut perdu dans des accidents, et il fut retiré en 1997. Le Gripen, né de propositions de 1979, subit deux accidents de prototypes liés aux commandes de vol ; la version C atteint Mach 2 et la nouvelle génération E/F intègre le moteur GE F414G, 40 % de carburant supplémentaire et dix points d'emport.