How to Fly the B 25 Mitchell Bomber | A training Film | Upscaled Documentary
Vidéo de la chaîne DroneScapes sur North American B-25 Mitchell, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 1:03:00. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
La vidéo, redimensionnée et montée par la chaîne, réunit plusieurs pièces sur le bombardier moyen North American B-25 Mitchell. Elle commence par un film d'instruction d'époque sur son pilotage. Suit une pièce documentaire sur l'origine et l'évolution de l'avion, puis le témoignage d'un vétéran et, à la fin, une conclusion promotionnelle. La partie instruction parcourt tout un vol, de l'inspection préalable jusqu'à l'atterrissage. Elle commence par le démarrage, effectué d'abord avec le moteur droit, et la liste de vérifications. Viennent ensuite le roulage entre 1 000 et 1 200 tr/min, les décollages normal et court, les régimes de croisière, les décrochages, la descente en piqué, le vol sur un seul moteur et l'approche.
Contexte historique
L'avion doit son nom à Billy Mitchell. Il gagna en notoriété avec le raid Doolittle du 18 avril 1942, au cours duquel 16 B-25 décollèrent du porte-avions USS Hornet. Le documentaire le situe après le XB-21 de 1937 et le NA-40, qui vola pour la première fois le 29 janvier 1939 avec Paul Balfour et Frank Lyons et donna naissance au NA-40B. Dans le concours 39-640, lancé le 11 mars 1939, le B-26 remporta la compétition avec 813,6 points contre 673,6 pour le NA-62. Malgré cela, North American reçut une commande de 184 B-25. Le documentaire rappelle aussi l'aile en mouette caractéristique de l'avion et les modifications de terrain de Kenney et de Pappy Gunn, qui en firent un avion d'attaque à basse altitude.
Points marquants
Selon le film d'instruction, avec une charge légère l'avion décolle à 100-105 mph et avec une charge lourde à 115-120 mph. Le décollage court se fait avec les volets à 30°. Le décrochage survient vers 101 mph en configuration lisse et environ 80 mph train et volets sortis. Le piqué maximal est de 340 mph pour un poids de 30 000 lb ou moins. Le pilotage sur un seul moteur exige 140 mph, et l'approche se vole à 130 mph pour toucher le sol vers 100. Le documentaire cite 1 625 B-25C fabriqués à Inglewood et le B-25G, armé d'un canon M4 de 75 mm, suivi des versions H et J. Le dernier VB-25J fut retiré du service en mai 1960 à Eglin. Le vétéran, qui servit dans le 500e escadron du 345e groupe, décrit le vol en rase-mottes, le largage de bombes parafrag et les huit mitrailleuses de calibre .50 du nez.