Avion de ligne · Civil · États-Unis
Fairchild Metroliner
- 26 août 1969
- Premier vol
- 1972
- Mise en service
- En service
- Statut
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Le Fairchild Swearingen Metroliner apporta au marché régional un bimoteur pressurisé de 19 places né de l'avion d'affaires Swearingen Merlin. Il vola le 26 août 1969, entra en service en 1972 et son fuselage étroit et allongé devint une image familière des lignes d'apport et du transport de fret.
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Catégorie
Histoire
Le Metro ne fut pas un dessin surgi de nulle part, mais le dernier échelon d'une chaîne de remaniements. Ed Swearingen, ingénieur aéronautique et exploitant d'une base fixe au Texas, commença par modifier les Beechcraft Twin Bonanza et Queen Air ; il en sortit le Merlin pressurisé, puis le SA226-T Merlin III, doté d'un nez, d'ailes, d'un train et d'une queue nouveaux et de moteurs Garrett. L'allongement de ce Merlin III donna le SA226-TC Metro, dimensionné à l'origine pour 22 passagers et finalement optimisé pour 19, parce que la réglementation américaine imposait un membre d'équipage de cabine au-delà de ce chiffre. La cabine offrit quatre pieds et neuf pouces de hauteur libre et deux turbopropulseurs Garrett TPE331 à trois pales.
Le prototype fut entrepris en 1968 et vola le 26 août 1969, mais Swearingen Aircraft n'avait pas les moyens de l'industrialiser : fin 1971, Fairchild, qui commercialisait déjà l'avion et lui fabriquait ailes et nacelles, acheta 90 % de l'entreprise et la production put démarrer. Le service commercial arriva en 1972. En 1974, le Metro II apporta des hublots ovales plus grands et, en option, une petite fusée dans le cône de queue pour sauver les décollages avec un moteur en panne depuis des terrains chauds et élevés ; le plafond de 12 500 livres imposé par la certification s'éleva peu à peu avec le Metro IIA de 1980, recertifié à 13 100 livres, puis avec le SA227-AC Metro III, approuvé la même année jusqu'à 14 000 livres puis 14 500, qui gagna en outre dix pieds d'envergure, des hélices à quatre pales et des capots à accès rapide.
La famille continua de croître jusqu'au Metro 23, ainsi nommé parce qu'il fut certifié selon la partie 23 de la réglementation fédérale, et se ramifia en versions exécutives Merlin, en cargo Expediter et en C-26 militaire. La production s'étala entre 1968 et 2001 et dépassa les 600 exemplaires. Le Metroliner ne fut jamais un avion confortable à l'intérieur, mais son coût d'exploitation et sa capacité d'emport l'ont maintenu en service des décennies plus tard, surtout entre les mains d'opérateurs de messagerie et de petites compagnies régionales.
Variantes
| SA226-TC Metro | Expediter 23 | Fairchild C-26A | Fairchild C-26B | Fairchild C-26D | Fairchild C-26E | Fairchild EC-26D | Fairchild RC-26B | Fairchild RC-26D | Merlin 23 | Metro 23 EF | Metro 25 | Metro 25J | Metro IIIA | Metro V | Metro VI | SA226-AT Merlin IV | SA226-AT Merlin IVA | SA226-TC Metro II | SA226-TC Metro IIA | SA227-AC Metro III | SA227-AT Expediter | SA227-AT Merlin IVC | SA227-BC Metro III | SA227-CC Metro 23 | SA227-DC Metro 23 | SA-28T | TP 88 | UC-26C | |
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| Premier vol | 26 août 1969 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Type d'aéronef | Regional turboprop airliner | Turboprop freighter | Military transport | Military transport | Military transport | Military transport | Military surveillance aircraft | Military surveillance aircraft | Military surveillance aircraft | Business aircraft | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional jet airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Business aircraft | Business aircraft | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Turboprop freighter | Business aircraft | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Business jet | Military transport | Military transport |
| Groupe motopropulseur | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3UW-303G turboprops, 626 kW (840 shp dry, 940 shp with water-alcohol injection) each, driving three-blade Hartzell propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with continuous alcohol-water injection, driving four-blade McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with continuous alcohol-water injection, driving four-blade McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with continuous alcohol-water injection, driving four-blade McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett TFE731 turbofans in over-wing pods (project, not built) | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-45R turboprops in place of the Garrett units (none delivered) | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops of 820 kW (1,100 shp), the same as the Metro 23 (project, not built) | 2 × Garrett AiResearch TPE331-14 turboprops, more powerful than the Metro V's (cancelled project) | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3U-303G turboprops, 626 kW (840 shp dry) each, with three-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3U-303G turboprops, 626 kW (840 shp dry) each, with three-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3UW-303G turboprops, 626 kW (840 shp dry, 940 shp with water-alcohol injection) each, driving three-blade Hartzell propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-10U turboprops, more powerful than the Metro II's -3 series | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UA-701G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-612G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with continuous alcohol-water injection, driving four-blade McCauley propellers | 2 × Garrett TFE731 turbofans under a high wing (prototype never completed; early flights were to use General Electric CJ610s) | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers |
| Motorisation | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3UW-303G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × AlliedSignal Garrett TPE331-11U-601G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett TFE731 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-45R | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-14 | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3U-303G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3U-303G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3UW-303G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-10U | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UA-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-612G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett TFE731 | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G |
| Puissance unitaire | 839 hp | 1 100 hp Meilleure valeur de la ligne | 1 000 hp | 1 100 hp Meilleure valeur de la ligne | 1 100 hp Meilleure valeur de la ligne | 1 100 hp Meilleure valeur de la ligne | 1 100 hp Meilleure valeur de la ligne | 1 100 hp Meilleure valeur de la ligne | 1 100 hp Meilleure valeur de la ligne | 1 100 hp Meilleure valeur de la ligne | 1 100 hp Meilleure valeur de la ligne | 1 000 hp | — | — | 1 100 hp Meilleure valeur de la ligne | — | 839 hp | 839 hp | 839 hp | — | 1 000 hp | 1 000 hp | 1 000 hp | 1 000 hp | 1 000 hp | 1 100 hp Meilleure valeur de la ligne | — | 1 000 hp | 1 000 hp |
| Longueur | 18,1 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 18,1 m Meilleure valeur de la ligne | 18,1 m Meilleure valeur de la ligne | 18,1 m Meilleure valeur de la ligne | 18,1 m Meilleure valeur de la ligne | 18,1 m | 18,1 m Meilleure valeur de la ligne | 18,1 m Meilleure valeur de la ligne | 18,1 m Meilleure valeur de la ligne | 18,1 m Meilleure valeur de la ligne | 18,1 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Envergure | — | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne | — | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | 14,1 m | 14,1 m | 14,1 m | 14,1 m | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne | — | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne | 17,4 m Meilleure valeur de la ligne |
| Hauteur | 5,1 m | — | 5,1 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | — | — | — |
| Surface alaire | — | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne | 28,7 m² | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | 25,8 m² | 25,8 m² | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne | — | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne | 28,7 m² Meilleure valeur de la ligne |
| Masse à vide | — | — | 4 164 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3 379 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 3 963 kg | — | 4 472 kg | — | — | 3 935 kg | — | — | — |
| MTOW | 5 700 kg | — | 6 400 kg | 7 258 kg | — | — | — | — | — | 7 484 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | 5 700 kg | 5 900 kg | 6 577 kg | 7 257 kg | 6 577 kg | 6 577 kg | 7 484 kg Meilleure valeur de la ligne | 7 484 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Vitesse maximale | — | — | 533 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 576 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | 576 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Vitesse de croisière | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 515 km/h | — | 521 km/h | — | — | 534 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Altitude de croisière | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6 100 m | — | — | 3 353 m | — | — | — |
| Plafond pratique | — | — | 9 500 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 8 230 m | — | 7 600 m | — | — | — | — | 7 666 m | — | — | — |
| Vitesse ascensionnelle initiale | — | — | 12 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 11,9 m/s | — | 13,4 m/s Meilleure valeur de la ligne | — | — | 11,6 m/s | — | — | — |
| Distance franchissable | — | — | 3 750 km Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 100 km | — | 1 100 km | — | 2 924 km | — | — | 1 450 km | — | — | — |
| Distance franchissable en convoyage | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3 838 km | — | — | — | — | — | — |
| Rayon d'action | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne |
| Conditions de distance franchissable | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | Range of about 1,100 km with passengers and baggage. | — | About 1,100 km (594 nmi) with a full passenger load; maximum take-off weight is 6,577 kg, with a 7,257 kg option. | — | 2,924 km with eight occupants and 1,920 km with thirteen, at max cruise power at 7,925 m with 45 min reserves; ferry range 3,838 km. | — | — | Over 1,450 km with 19 passengers and baggage on FAA IFR reserves, and over 967 km with a 2,720 kg payload. | — | — | — |
| Armement | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None |
| Charge militaire maximale | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne |
| Charge utile | — | — | 2 404 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2 214 kg | 2 268 kg | — | — | — | 2 720 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Capacité d'emport | Pressurised cabin for 19 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Cargo version of the Metro 23, with reinforced floor and no passenger accommodation. | Air National Guard operational support transport derived from the Metro III, with quick-change passenger, medevac or cargo interiors. | Military version of the SA227-BC Metro III and the SA227-DC Metro 23, with quick-change passenger, medevac or cargo interiors. | C-26Bs transferred from the Air Force to the US Navy and refitted with new navigation equipment; four were used in Europe for rapid cargo and passenger transport. | Upgrade of eleven C-26Bs with the Rockwell Collins Proline 21 electronic flight instrument system. | Single US Navy range support aircraft operated at the Pacific Missile Range Facility at Barking Sands. | C-26B fitted with electronic surveillance equipment for counter-narcotics interdiction and disaster support; retired during 2023. | Two US Navy range support aircraft at the Pacific Missile Range Facility, with installed radar units. | Business version of the Metro 23, with a corporate interior and fewer seats. | Metro 23 with an external pod under the lower fuselage for extra baggage capacity, keeping the 19-20 seat cabin. | Capacity raised to 25 passengers at the expense of baggage space: the left rear cargo door is deleted, a passenger door is added on the right and a belly pod carries the baggage. | Jet-powered Metro 25 project; never built. | Metro III offered with Canadian engines after the Garrett reliability problems of the late 1980s; none were delivered. | Project with a longer fuselage, a 175 cm stand-up cabin, a new longer wing and a T-tail; not built. | Metro V derivative with more powerful engines; shelved within months of the announcement for lack of customer interest. | Pressurised executive cabin seating up to 21 in the corporate version of the Metro. | Pressurised executive cabin seating up to 21 in the corporate version of the Metro. | Pressurised cabin for 19 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Pressurised cabin for 19 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Pressurised cabin for 19-20 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | All-cargo version without cabin windows, with reinforced floor, nets and guards; maximum payload over 2,268 kg. | Executive cabin for 11 to 14 occupants with movable bulkheads, couches, toilet and rear baggage hold. | Pressurised cabin for 19-20 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Pressurised cabin for 19-20 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Pressurised cabin for 19-20 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Eight-seat business jet with a flapless delta wing sharing tail and cockpit with the Merlin/Metro; the programme stopped before first flight. | Metro III VIP transport for the Swedish Air Force; the third aircraft (TP 88C) served as testbed for the Erieye/FS-890 early warning radar. | Second-hand 1983-built Merlin IVC operated by the US Army, modified with an integrated sensor package including forward-looking infrared and high resolution radar. |
| Équipage | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | — | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | — | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne |
| Passagers | 19 | — | 22 | — | — | — | — | — | — | — | 19 | 25 Meilleure valeur de la ligne | 25 Meilleure valeur de la ligne | 19 | — | — | 21 | — | 19 | 19 | 19 | — | — | 19 | 19 | 19 | 8 | — | — |
| Exemplaires construits | 20 | — | 11 | 37 | 6 | 11 | 1 | — | 2 | — | — | 1 | — | — | — | — | — | 56 | — | — | 273 Meilleure valeur de la ligne | 22 | 21 | 18 | 5 | 110 | — | 3 | 1 |
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