Airbus A320neo: an update of the classic
Vidéo de la chaîne SkyShips en Español sur Airbus A320, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 9:14. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Présentation de l'Airbus A320neo, la nouvelle génération de la famille A320 à couloir unique : son origine, ce qui change par rapport au modèle classique, ses variantes et son succès commercial.
Contexte historique
À la fin de la première décennie du XXIe siècle, avec l'A380 achevé et l'A350 en développement, Airbus décida de moderniser son modèle le plus vendu pour concurrencer Boeing ainsi que les futurs avions chinois et russes. Dès 2006, l'entreprise travaillait sur le programme A320 Enhanced, qui visait entre 4 et 5 % d'efficacité supplémentaire grâce à de nouvelles extrémités d'aile, des retouches du fuselage et une réduction de poids. L'arrivée de nouveaux moteurs de Pratt & Whitney et CFM International conduisit à un projet plus ambitieux, la « nouvelle option moteur » (neo), pour un coût prévu d'environ 1 milliard de dollars. Le premier prototype vola en 2014 et les livraisons débutèrent en 2016.
Faits marquants
Plus de 95 % de la structure est celle de l'A320 d'origine. Les sharklets, hauts de 2,5 m et pesant environ 100 kg chacun, dérivent de l'A350, peuvent aussi être installés sur des avions plus anciens, sont fabriqués par la division aérospatiale de Korean Air et réduisent la consommation de 3,5 % sur un vol de 2 800 km. La cabine inaugure des coffres à bagages plus grands, une climatisation plus efficace, un éclairage LED et l'option Space Flex, qui ajoute 9 places sur l'A320neo et jusqu'à 20 sur l'A321neo. Les moteurs, CFM LEAP-1A ou Pratt & Whitney PW1100G, ont une soufflante de plus de 2 m contre 170 cm sur le modèle classique. Ils consomment 16 % de carburant en moins et coûtent 20 % de moins en entretien, et réduisent le bruit au décollage d'environ 100 à environ 85 décibels. Grâce à eux, l'avion peut emporter 2 tonnes de charge supplémentaires ou voler 950 km de plus. L'A319neo (140-160 passagers) est à peine utilisé et l'A318neo n'est plus fabriqué. Le premier exploitant de l'A320neo (165-195 passagers) fut Lufthansa. L'A321neo accueille 240 passagers, affiche une masse maximale au décollage de 97 tonnes et coûte 129 millions de dollars ; son premier client fut Virgin America en 2017. L'A321LR, lancé en 2015 avec Air Lease Corporation, propose 206 sièges en deux classes et une autonomie de 7 400 km ; le premier fut livré en 2018. Au moment de son premier vol, la famille comptait déjà plus de 1 000 commandes, et elle en dépasse aujourd'hui 7 400 auprès de plus de 80 compagnies aériennes.