Airbus A320neo: an update of the classic

Vídeo del canal SkyShips en Español sobre Airbus A320, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 9:14. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.

Presentación del Airbus A320neo, la nueva generación de la familia A320 de pasillo único: su origen, qué cambia respecto al modelo clásico, sus variantes y su éxito comercial.

A finales de la primera década del siglo XXI, con el A380 terminado y el A350 en desarrollo, Airbus decidió modernizar su modelo más vendido para competir con Boeing y con los futuros aviones chinos y rusos. Desde 2006 trabajaba en el programa A320 Enhanced, que buscaba entre un 4 y un 5 % más de eficiencia con nuevas puntas alares, retoques del fuselaje y menos peso. La llegada de nuevos motores de Pratt & Whitney y CFM International llevó a un proyecto más ambicioso, la «nueva opción de motor» (neo), con un coste previsto de unos 1.000 millones de dólares. El primer prototipo voló en 2014 y las entregas empezaron en 2016.

Más del 95 % de la estructura es la del A320 original. Los sharklets, de 2,5 m de alto y unos 100 kg cada uno, derivan del A350, pueden instalarse también en aviones antiguos, los fabrica la división aeroespacial de Korean Air y reducen el consumo un 3,5 % en un vuelo de 2.800 km. La cabina estrena compartimentos de equipaje mayores, aire acondicionado más eficiente, iluminación LED y la opción Space Flex, que añade 9 plazas en el A320neo y hasta 20 en el A321neo. Los motores, CFM LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G, tienen un fan de más de 2 m frente a los 170 cm del modelo clásico. Gastan un 16 % menos de combustible y un 20 % menos en mantenimiento, y bajan el ruido al despegue de unos 100 a unos 85 decibelios. Con ellos el avión puede llevar 2 toneladas más de carga o volar 950 km más. El A319neo (140-160 pasajeros) apenas se usa y el A318neo no se fabrica. El primer operador del A320neo (165-195 pasajeros) fue Lufthansa. El A321neo admite 240 pasajeros, tiene un peso máximo al despegue de 97 toneladas y cuesta 129 millones de dólares; su primer cliente fue Virgin America en 2017. El A321LR, lanzado en 2015 con Air Lease Corporation, ofrece 206 asientos en dos clases y 7.400 km de alcance; el primero se entregó en 2018. Cuando hizo su primer vuelo, la familia ya tenía más de 1.000 pedidos, y hoy supera los 7.400 de más de 80 aerolíneas.