Airbus A320neo: an update of the classic

Video des Kanals SkyShips en Español über Airbus A320, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 9:14. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.

Vorstellung des Airbus A320neo, der neuen Generation der Schmalrumpf-Familie A320: ihre Entstehung, was sich gegenüber dem klassischen Modell ändert, ihre Varianten und ihr kommerzieller Erfolg.

Ende des ersten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts, mit fertiggestelltem A380 und dem A350 in der Entwicklung, beschloss Airbus, sein meistverkauftes Modell zu modernisieren, um mit Boeing und künftigen chinesischen und russischen Flugzeugen konkurrieren zu können. Ab 2006 arbeitete das Unternehmen am Programm A320 Enhanced, das durch neue Flügelspitzen, Rumpfanpassungen und geringeres Gewicht zwischen 4 und 5 % mehr Effizienz anstrebte. Die Ankunft neuer Triebwerke von Pratt & Whitney und CFM International führte zu einem ambitionierteren Projekt, der „neuen Triebwerksoption“ (neo), mit geschätzten Kosten von rund 1 Milliarde Dollar. Der erste Prototyp flog 2014, und die Auslieferungen begannen 2016.

Mehr als 95 % der Struktur stammt vom ursprünglichen A320. Die Sharklets, 2,5 m hoch und je etwa 100 kg schwer, stammen vom A350 ab, können auch an älteren Flugzeugen nachgerüstet werden, werden von der Luft- und Raumfahrtsparte von Korean Air hergestellt und senken den Verbrauch auf einem Flug von 2.800 km um 3,5 %. Die Kabine bietet erstmals größere Gepäckfächer, eine effizientere Klimaanlage, LED-Beleuchtung und die Option Space Flex, die beim A320neo 9 zusätzliche Sitze und beim A321neo bis zu 20 bringt. Die Triebwerke, CFM LEAP-1A oder Pratt & Whitney PW1100G, haben einen Fan von über 2 m gegenüber 170 cm beim klassischen Modell. Sie verbrauchen 16 % weniger Treibstoff und kosten 20 % weniger in der Wartung und senken den Startlärm von etwa 100 auf etwa 85 Dezibel. Damit kann das Flugzeug 2 Tonnen mehr Nutzlast befördern oder 950 km weiter fliegen. Der A319neo (140-160 Passagiere) wird kaum genutzt, und der A318neo wird nicht gebaut. Erster Betreiber des A320neo (165-195 Passagiere) war Lufthansa. Der A321neo fasst 240 Passagiere, hat ein maximales Startgewicht von 97 Tonnen und kostet 129 Millionen Dollar; sein erster Kunde war 2017 Virgin America. Die A321LR, 2015 mit Air Lease Corporation lanciert, bietet 206 Sitze in zwei Klassen und eine Reichweite von 7.400 km; die erste wurde 2018 ausgeliefert. Bei ihrem ersten Flug hatte die Familie bereits mehr als 1.000 Bestellungen, und heute übersteigt sie 7.400 von mehr als 80 Fluggesellschaften.