FACTS YOU NEED TO KNOW about AIRBUS A320!
Vídeo del canal Captain Joe sobre Airbus A320, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 6:36. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Es la primera entrega de una serie de diez vídeos sobre los sistemas del Airbus A320, grabada en el simulador del centro de formación TFC de Essen (Alemania). Recoge datos generales de la familia antes de pasar al APU, el combustible, la hidráulica, la neumática, la electricidad, el aire acondicionado, los mandos de vuelo, el vuelo automático y la protección contra incendios.
Contexto histórico
La familia la forman el A318, el A319, el A320 y el A321, fabricados por Airbus Industrie, un consorcio de empresas de Alemania, Inglaterra, España y Francia. Hamburgo construye secciones del fuselaje, la cola, los flaps y los spoilers. Inglaterra fabrica el ala; España, los estabilizadores horizontales, los timones de profundidad, las compuertas del tren de morro y las puertas delanteras; y Francia, la cabina de mando, el fuselaje delantero y los pilones de los motores. El A320 se ensambla en Toulouse y los demás modelos en Hamburgo, además de en líneas más recientes de China y Estados Unidos. Las piezas viajan en el Beluga, un antiguo A300-600 convertido en transporte de grandes cargas. El programa se lanzó en marzo de 1984. El primer vuelo fue el 22 de febrero de 1987 y las primeras entregas llegaron en marzo de 1988, a Air France y Lufthansa. Fue pionero en el uso de mandos digitales fly-by-wire y de minipalancas laterales en la aviación comercial.
Datos destacados
En enero de 2017 se habían entregado 7.442 aviones de la familia, y American Airlines era su mayor operador, con 380. Los demás modelos se obtuvieron alargando o acortando el fuselaje del A320. La cabina está pensada para dos tripulantes, con asientos para dos observadores y seis ventanas, dos de ellas corredizas. Además, todos los pulsadores permanecen apagados mientras no haya un fallo. Bajo el piso hay dos bodegas de carga. La familia se concibió para competir con el Boeing 737 y los MD-80/90 de McDonnell Douglas, y después con el Embraer 195. El A320neo consume un 16 % menos que el modelo original.