Mikoyán

Historia

Catálogo — Aviones

• 1940

  Mikoyan-Gurevich MiG-1 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • I-200
  • MiG-1
• 1940

  Mikoyan-Gurevich MiG-3 Pendiente de ficha

  Variantes (4)

  • I-210
  • I-230 (MiG-3U)
  • I-231
  • MiG-3
• 1941

  Mikoyan-Gurevich DIS Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • DIS-IT
  • DIS (T)
  • DIS-T
• 1945

  Mikoyan-Gurevich MiG-8 Pendiente de ficha

  Variantes (1)

  • MiG-8
• 1946

  Mikoyan-Gurevich MiG-9 Pendiente de ficha

  Variantes (9)

  • I-300
  • MiG-9 (I-301)
  • MiG-9 (I-302)
  • MiG-9 (I-305)
  • MiG-9 (I-307)
  • MiG-9 (I-320)
  • MiG-9L
  • MiG-9M (I-308)
  • MiG-9UTI (I-301T)
• 1947

  Mikoyan-Gurevich MiG-15

  El Mikoyan-Gurevich MiG-15 (nombre informativo de la OTAN «Fagot») fue el primer caza a reacción soviético de ala en flecha fabricado en masa, y con él la Unión Soviética se situó de golpe a la altura de la aviación de combate occidental. El prototipo I-310 «S-01», un monoplaza concebido expresamente para interceptar formaciones de bombarderos pesados a gran altura, voló por primera vez el 30 de diciembre de 1947 a los mandos del capitán Víktor N. Yuganov, apenas tres meses después que el North American F-86 Sabre con el que acabaría midiéndose. Sus alas y su cola llevaban 35° de flecha —la oficina soviética había estudiado los planos y los modelos de túnel del Focke-Wulf Ta 183 alemán, aunque la estructura y las proporciones del MiG fueran propias— y dos vallas por semiala para ordenar el flujo hacia las puntas. El armamento delataba la misión: un cañón Nudelman N-37 de 37 mm y dos Nudelman-Súranov NS-23 de 23 mm agrupados bajo el morro, pocos disparos y muy pesados contra un blanco grande. El punto flaco soviético no era la aerodinámica, sino la turbina: en 1946 ningún motor propio pasaba de un empuje modesto ni aguantaba muchas horas de funcionamiento. El ministro de Aviación Mijaíl Jrunichev y el diseñador A. S. Yákovlev propusieron a Stalin comprar el motor en Gran Bretaña; según el relato canónico, Stalin respondió preguntando qué necio vendería sus secretos, pero autorizó el viaje. El gobierno laborista británico y su ministro de Comercio, sir Stafford Cripps, accedieron a vender el Rolls-Royce Nene con planos y licencia de fabricación: se compraron 25 Nene entre septiembre de 1946 y marzo de 1947 —55 reactores en total contando los Derwent— y Vladímir Klímov los adaptó a la industria soviética como RD-45. Una segunda evolución con mejor metalurgia, el VK-1 de 26,5 kN, dio origen al MiG-15bis, que entró en servicio a comienzos de 1950 con frenos aerodinámicos mayores, cañones NR-23 en lugar de los NS-23 y, más tarde, anclajes subalares para bombas o cohetes. El primer MiG-15 de serie voló el 31 de diciembre de 1948 y los primeros regimientos estaban operativos en 1949. La producción fue enorme —los recuentos disponibles hablan de más de 13.000 aparatos, y alguna fuente divulgativa eleva la cifra por encima de 18.000, sin que exista un desglose contrastado por fábrica y país—, repartida entre las factorías soviéticas y las licencias del bloque del Este: Polonia construyó el Lim-1 y el Lim-2 en WSK Mielec, Checoslovaquia el S-102, el S-103 y el biplaza CS-102 en Aero, y China ensambló el entrenador JJ-2 (exportado como FT-2) en Shenyang. Precisamente el biplaza de doble mando MiG-15UTI, «Midget» para la OTAN, se convirtió en la escuela de vuelo a reacción de media docena de fuerzas aéreas y sobrevivió en línea mucho después de que el caza monoplaza quedara anticuado. El bautismo de fuego llegó sobre China en la primavera de 1950, cuando pilotos soviéticos de la 50.ª División de Aviación de Caza cortaron los bombardeos nacionalistas sobre Shanghái, y se convirtió en leyenda en Corea. El 1 de noviembre de 1950 los MiG aparecieron sobre el río Yalu con distintivos norcoreanos y pilotos soviéticos disfrazados; ese mismo día se produjo, según las fuentes soviéticas, el primer combate entre reactores de la historia, mientras la versión estadounidense acredita el primer derribo a reacción al teniente Russell J. Brown, con un F-80C, el 8 de noviembre. En el «callejón del MiG» el nuevo caza dejó obsoletos de un plumazo al Gloster Meteor, el F-80, el F-84 y el F9F, y solo el F-86 Sabre pudo hacerle frente: el MiG subía y trepaba mejor, tenía más techo (15.500 m) y pegaba más fuerte; el Sabre mandaba por debajo de los 8.000 m y contaba con un visor giroscópico con telemetría por radar muy superior. Contra los B-29 cumplió exactamente aquello para lo que había sido diseñado: el «Jueves Negro» del 12 de abril de 1951 dañó o destruyó la cuarta parte de la fuerza de bombardeo pesado desplegada en Extremo Oriente y expulsó a los cuatrimotores del bombardeo diurno. Los recuentos de derribos siguen siendo objeto de disputa: el 64.º Cuerpo de Aviación de Caza reclamó 1.106 aviones abatidos, y ambos bandos exageraron sus tantos. Occidente tardó tres años en poder examinar uno entero. El 21 de septiembre de 1953, el teniente norcoreano No Kum-Sok aterrizó su MiG-15bis en la base de Kimpo tras diecisiete minutos de vuelo y cobró los 100.000 dólares que ofrecía la operación Moolah, un premio del que dijo no haber tenido noticia; el aparato fue llevado a Okinawa, donde lo probaron el capitán H. E. Collins y el mayor Chuck Yeager, y se conserva hoy en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos —del contenido técnico de aquella evaluación solo queda constancia por vía divulgativa—. Para entonces el MiG-15 ya cedía el puesto al MiG-17, pero siguió exportándose a más de treinta fuerzas aéreas de Europa oriental, Asia, África y Oriente Medio, y todavía protagonizó una tragedia célebre: Yuri Gagarin, el primer hombre en el espacio, murió en marzo de 1968 al estrellarse el MiG-15UTI en el que volaba. Casi ocho décadas después de su primer vuelo, el tipo continúa en servicio como entrenador avanzado en la fuerza aérea de Corea del Norte.

• 1949

  Mikoyan-Gurevich I-320 Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • I-320 (R-1)
  • I-320 (R-2)
  • I-320 (R-3)
• 1950

  Mikoyan-Gurevich MiG-17 Pendiente de ficha

  Variantes (14)

  • I-330
  • I-340
  • MiG-17
  • MiG-17A
  • MiG-17F
  • MiG-17GU
  • MiG-17M
  • MiG-17MM
  • MiG-17NBU
  • MiG-17P
  • MiG-17PF
  • MiG-17PFU
  • MiG-17R
  • MiG-17SA
• 1951

  Mikoyan-Gurevich I-350 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • I-350 (M-1)
  • I-350 (M-2)
• 1952

  Mikoyan-Gurevich MiG-19 Pendiente de ficha

  Variantes (13)

  • I-360 (SM-2)
  • MiG-19
  • MiG-19M
  • MiG-19P
  • MiG-19PM
  • MiG-19PML
  • MiG-19PU
  • MiG-19R
  • MiG-19S
  • MiG-19SF
  • MiG-19SU
  • MiG-19SV
  • MiG-19SVK
• 1955

  Mikoyan-Gurevich MiG-21

  El Mikoyan-Gurevich MiG-21 —designación OTAN «Fishbed»— es el caza interceptor supersónico de ala en delta con el que la Unión Soviética equipó a su propia aviación de caza y a la de medio mundo a partir de 1959. Sus tripulaciones lo bautizaron con nombres que describen su silueta: «balalaica» en la URSS, «Ołówek» («lápiz») en Polonia y «Én Bạc» («golondrina de plata») en Vietnam. Lo han volado alrededor de sesenta países repartidos por cuatro continentes, y siete décadas después de su primer vuelo todavía sigue en servicio en algunos de ellos. Su importancia se mide en cifras difíciles de igualar: es el avión de combate supersónico más fabricado de la historia y el avión de combate más producido desde la guerra de Corea, con un ciclo de fabricación que va de 1959 a 1985. Los recuentos varían según la fuente: los registros oficiales soviéticos suman 10.158 aparatos, mientras que los totales más citados llegan a 11.496 ejemplares —10.645 construidos en la URSS, 657 fabricados bajo licencia por Hindustan Aeronautics en India y 194 por Aero Vodochody en Checoslovaquia—. Dentro de la URSS salieron de tres factorías: 5.765 de Gorki, 3.203 de Moscú y 1.678 de Tiflis, esta última especializada en los biplazas de instrucción. El programa arrancó a principios de los años cincuenta como continuación de la serie MiG-15, MiG-17 y MiG-19. El estudio preliminar Ye-1, de 1954, se rehízo al comprobarse que el motor previsto se quedaba corto, y de esa revisión salió el Ye-2, todavía de ala en flecha; el primer prototipo con el ala en delta de las versiones de serie fue el Ye-4, que voló el 16 de junio de 1955 y se mostró en público en la exhibición de Tushino, en Moscú, en julio de 1956. El resultado fue un caza ligero capaz de alcanzar Mach 2 con un turborreactor con postcombustión relativamente modesto, comparable en filosofía al F-104 Starfighter, al F-5 y al Mirage III. La toma frontal con cono de choque dejaba muy poco sitio para el radar y acabó limitando el potencial de crecimiento del diseño, y la disposición de los depósitos internos delante del centro de gravedad le daba una autonomía escasa, del orden de cuarenta y cinco minutos en configuración limpia. Su armamento combinaba el cañón con el misil K-13, copia por ingeniería inversa del AIM-9 Sidewinder estadounidense obtenida a partir de un ejemplar recuperado tras los combates de 1958 sobre el estrecho de Taiwán. En combate fue exactamente lo que se había diseñado: un interceptor guiado desde tierra. Sobre Vietnam del Norte, adonde los primeros ejemplares llegaron por barco en abril de 1966 para el 921.º Regimiento de Caza, practicó la táctica de la pasada única y rápida contra las formaciones estadounidenses; trece de los ases norvietnamitas hicieron sus derribos con él, y la Operación Bolo del 2 de enero de 1967 —cazas F-4 que se hicieron pasar por cazabombarderos F-105 para atraerlos a un combate maniobrado— fue, según reconocieron después fuentes vietnamitas, uno de los peores días de su aviación, con cinco MiG-21 perdidos por su propio recuento. En Oriente Medio equipó a Egipto, Siria e Irak: en la guerra de los Seis Días Egipto perdió alrededor de cien de los ciento diez MiG-21 que tenía, casi todos destruidos en tierra, y Siria treinta y cinco de sesenta; durante la guerra de Desgaste llegaron pilotos soviéticos a pilotarlos, y a ellos les tendió Israel la emboscada de la Operación Rimon 20, el 30 de julio de 1970, saldada con cinco MiG-21 soviéticos derribados y ni un solo avión israelí perdido. Ninguna fuerza aérea quedó tan asociada al aparato como la india. India lo eligió en 1961 frente a los candidatos occidentales y en 1963 se convirtió en el primer avión supersónico de su aviación militar; acabaría incorporando más de 1.200 unidades y llegó a mantener cuatrocientas en diecinueve escuadrones. Con él libró el primer combate supersónico del subcontinente, en la guerra de 1971, cuando un MiG-21FL derribó a cañón a un F-104 paquistaní. También acumuló una siniestralidad que le valió el apodo de «ataúd volador»: más de ciento setenta pilotos y cuarenta civiles muertos en accidentes desde 1970. Su último capítulo indio fueron el derribo de uno de ellos en el choque fronterizo con Pakistán de 2019, con su piloto capturado y devuelto días después, y la ceremonia de despedida del 26 de septiembre de 2025 en Chandigarh, con el 23.º Escuadrón «Panthers» como última unidad en volarlo. El linaje del Fishbed se prolongó por dos vías. La primera fue la copia y el desarrollo chinos: el acuerdo de transferencia tecnológica del 30 de marzo de 1962 dio lugar al Chengdu J-7 —producción iniciada en Shenyang en marzo de 1964 con documentación incompleta, que obligó a los ingenieros chinos a reconstruir buena parte del diseño, y fabricación en gran serie ya en los años ochenta— y a su familia de exportación F-7. La segunda fueron las modernizaciones: Rumanía transformó 111 aparatos entre 1995 y 2002 en las versiones LanceR A, B y C, capaces de emplear armamento occidental y oriental, y la India contrató en 1996 la actualización de 125 aparatos al estándar MiG-21-93, los conocidos como «Bison». Según los últimos recuentos disponibles, de 2021 a 2023, el MiG-21 todavía vuela en pequeñas cantidades en Angola, Cuba, Malí, Mozambique, Corea del Norte, Sudán y Yemen.

• 1957

  Mikoyan-Gurevich I-7 Pendiente de ficha

  Variantes (4)

  • I-7K
  • I-7P
  • I-7SF
  • I-7U
• 1959

  Mikoyan-Gurevich Ye-150 family Pendiente de ficha

  Variantes (5)

  • Ye-150
  • Ye-152-1
  • Ye-152-2
  • Ye-152A
  • Ye-152M
• 1964

  Mikoyan-Gurevich MiG-25 Pendiente de ficha

  Variantes (19)

  • MiG-25BM
  • MiG-25M
  • MiG-25P
  • MiG-25PD
  • MiG-25PDS
  • MiG-25PU
  • MiG-25R
  • MiG-25RB
  • MiG-25RBF
  • MiG-25RBK
  • MiG-25RBN
  • MiG-25RBS
  • MiG-25RBSh
  • MiG-25RBT
  • MiG-25RBV
  • MiG-25RR
  • MiG-25RU
  • Ye-155P
  • Ye-155R
• 1967

  Mikoyan-Gurevich 23-01 Pendiente de ficha

  Variantes (1)

  • 23-01 (MiG-23PD)
• 1967

  Mikoyan-Gurevich MiG-23 Pendiente de ficha

  Variantes (16)

  • MiG-23B
  • MiG-23BK
  • MiG-23BN
  • MiG-23LL
  • MiG-23M
  • MiG-23MF
  • MiG-23ML
  • MiG-23MLA
  • MiG-23MLD
  • MiG-23MS
  • MiG-23P
  • MiG-23S
  • MiG-23U
  • MiG-23UB
  • MiG-23UM
  • Ye-231
• 1970

  Mikoyan MiG-27 Pendiente de ficha

  Variantes (6)

  • MiG-27D
  • MiG-27K
  • MiG-27M
  • MiG-27 (MiG-23BM)
  • MiG-27ML
  • MiG-27UPG
• 1975

  Mikoyan MiG-31 Pendiente de ficha

  Variantes (12)

  • MiG-31
  • MiG-31B
  • MiG-31BM
  • MiG-31BS
  • MiG-31BSM
  • MiG-31D
  • MiG-31DZ
  • MiG-31I
  • MiG-31K
  • MiG-31LL
  • MiG-31M
  • Ye-155MP
• 1977

  MiG-29

  El MiG-29 es el caza ligero de superioridad aérea con el que la Unión Soviética respondió a la cuarta generación estadounidense. Bautizado «Fulcrum» por la OTAN, su agilidad a baja velocidad y su famosa cobra lo convirtieron en la estrella de los festivales aéreos del final de la Guerra Fría. Nació del programa PFI de 1969, que los soviéticos dividieron en dos: un caza pesado de largo alcance —el futuro Su-27— y uno ligero y barato de desplegar en masa, el «Producto 9-12» que Mikoyan empezó a definir en 1974 y que voló por primera vez el 6 de octubre de 1977. Entró en servicio en 1982 y se convirtió en uno de los cazas más exportados de su época: más de 25 países lo han operado, de la India a Cuba, y tras la reunificación alemana fue el primer caza soviético evaluado a fondo por una fuerza aérea de la OTAN, la Luftwaffe. Con alrededor de 1.600 unidades construidas y versiones que van del interceptor original al MiG-29K naval, sigue en servicio en numerosas fuerzas aéreas, protagonista a la vez de la historia y de la actualidad militar.

• 1988

  Mikoyan MiG-29K Pendiente de ficha

  Variantes (5)

  • MiG-29K (Product 9.41)
  • MiG-29KR (Product 9.41R)
  • MiG-29KUB (Product 9.47)
  • MiG-29KUBR (Product 9.47R)
  • MiG-29KVP
• 1996

  Mikoyan MiG-AT Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • MiG-AC
  • MiG-AT
  • MiG-ATC
• 2000

  Mikoyan Project 1.44 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • MiG 1.42
  • MiG 1.44
• 2011

  Mikoyan MiG-29M Pendiente de ficha

  Variantes (5)

  • MiG-29M2 (Product 9.47S)
  • MiG-29M2 (Product 9.47SM)
  • MiG-29M (Product 9.41S)
  • MiG-29M (Product 9.41SM)
  • MiG-29UBM (Product 9.61)
• —

  Mikoyan-Gurevich I-211 Pendiente de ficha

  Variantes (1)

  • I-211
• —

  Mikoyan MiG-35 Pendiente de ficha

  Variantes (4)

  • MiG-35D (Product 9.67)
  • MiG-35 (Product 9.61)
  • MiG-35S (Product 9.41SR)
  • MiG-35UB (Product 9.47SR)
• —

  Mikoyan-Gurevich I-220 Pendiente de ficha

  Variantes (5)

  • I-220
  • I-221
  • I-222
  • I-224
  • I-225
• —

  Mikoyan-Gurevich MiG-105 Pendiente de ficha

  Variantes (1)

  • MiG-105-11
• —

  Mikoyan-Gurevich I-270 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • I-270 (Zh-1)
  • I-270 (Zh-2)
• —

  Mikoyan-Gurevich I-250 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • I-250
  • MiG-13
• —

  Mikoyan-Gurevich I-3 Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • I-3 (I-380)
  • I-3P
  • I-3U (I-5)
• —

  Mikoyan-Gurevich I-75 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • I-75
  • I-75F
• —

  Mikoyan-Gurevich Ye-8 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • Ye-8/1
  • Ye-8/2