Avión comercial · Civil · Rusia
Ilyushin Il-18
- 4 de julio de 1957
- Primer vuelo
- 1959
- Entrada en servicio
- En servicio
- Estado
- 678
- Unidades construidas
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El Ilyushin Il-18 (designación OTAN «Coot») es un avión comercial cuatrimotor turbohélice de ala baja que la oficina de diseño soviética Ilyushin concibió a mediados de los años cincuenta para cubrir un requerimiento de Aeroflot: un aparato de alcance medio capaz de transportar entre 75 y 100 pasajeros. El prototipo, matriculado SSSR-L5811, despegó de Khodynka el 4 de julio de 1957 y el día 10 se presentó en Vnukovo ante una comisión gubernamental, junto al Antonov An-10 y al Tupolev Tu-114. Aeroflot inauguró los servicios de pasajeros el 20 de abril de 1959 en las rutas Moscú-Sochi y Moscú-Alma Atá. Diecisiete compañías extranjeras adquirieron alrededor de 125 aparatos, con cabinas de 100 a 120 plazas, y el tipo se convirtió en uno de los emblemas del transporte aéreo del bloque socialista. Entre 1958 y 1960 el Il-18 estableció veinticinco récords mundiales, entre ellos varios de alcance y altitud con distintas cargas, y en 1958 recibió el Gran Premio de la Exposición Universal de Bruselas. Su robustez es proverbial: numerosos ejemplares superaron las 45.000 horas de vuelo. De la célula derivaron versiones militares como el Il-20M de inteligencia electrónica, el puesto de mando aerotransportado Il-22 y el patrullero antisubmarino Il-38, que han prolongado la vida del diseño mucho más allá de su carrera comercial. En las rutas de largo alcance su relevo fue el Ilyushin Il-62.
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Categoría
Historia
Un turbohélice para renovar Aeroflot
El trabajo de diseño arrancó en 1954, antes incluso de que el Consejo de Ministros soviético emitiera, el 30 de diciembre de 1955, la directiva que encargaba a Kuznetsov e Ivchenko nuevos turbohélices y a Ilyushin y Antonov los aviones que debían emplearlos. De aquel encargo salieron dos aparatos, el Il-18 y el Antonov An-10. Ilyushin recuperó una designación ya usada por un cuatrimotor de pistones de 1946 que nunca pasó de prototipo, pero el avión era enteramente nuevo: monoplano de ala baja, fuselaje presurizado de sección circular, cola convencional y tren triciclo con bogies de cuatro ruedas que giraban 90 grados al replegarse. Incorporaba dos novedades notables para su tiempo: radar meteorológico en el morro y el primer sistema de aproximación automática montado en un avión de línea soviético.
Del prototipo a la cadena de montaje
El prototipo salió del taller en junio de 1957, inició las carreras de alta velocidad el 1 de julio y voló el día 4 desde Khodynka. El tipo fue bautizado oficialmente Moskva, nombre que llegó a pintarse en el fuselaje pero que se abandonó al entrar en producción. La fabricación se asignó a la Planta de Maquinaria n.º 30 de Moscú, que fue reduciendo la producción del Il-14 para preparar la del nuevo modelo. Los primeros ejemplares montaban motores Kuznetsov NK-4, plagados de problemas; en julio de 1958 el Consejo de Ministros ordenó que toda la producción posterior a noviembre de ese año usara el Ivchenko AI-20 y que los aparatos ya entregados se remotorizaran. El 17 de septiembre de 1958 voló el primer Il-18 con la nueva planta motriz, con Vladímir Kokkinaki como piloto de pruebas. Solo se construyó una veintena de Il-18A antes de pasar al Il-18B; en diciembre de 1959 apareció el Il-18V, del que se entregaron 334 unidades hasta 1965, y las versiones posteriores Il-18I, Il-18D e Il-18E, con motores AI-20M de 3.169 kW, elevaron la capacidad hasta 122 plazas.
Medio siglo en servicio
Las cifras de producción difieren según la fuente: la enciclopedia inglesa habla de al menos 678 aparatos construidos entre 1957 y 1985, mientras que la española cifra en más de 850 los fabricados entre 1959 y 1978. Lo que no varía es la longevidad del tipo. En abril de 1979 se inauguró un monumento conmemorativo en el aeropuerto moscovita de Sheremétievo; en julio de 2018 todavía quedaban siete Il-18 en servicio de línea con seis operadores, y ejemplares fabricados a mediados de los años sesenta seguían volando en África y el sur de Asia en 2014. Las variantes militares han tenido una vida aún más larga: el Il-22PP de guerra electrónica entró en servicio en octubre de 2016 y un Il-20M modernizado lo hizo en julio de 2020. Un Il-18 de Interflug que sirvió de transporte a los dirigentes de la RDA acabó convertido en suite de hotel en el aeródromo neerlandés de Teuge.
Variantes
| Il-18 (prototipo) | Il-18B | Il-18T | Il-38 | Il-20M | Il-18Gr | Il-118 | Il-18A | Il-18 Combi | Il-18D | Il-18DORR | Il-18D Pomor | Il-18E | Il-18GrM | Il-18I | Il-18LL | Il-18RT | Il-18S | Il-18TD | Il-18USh | Il-18V | Il-20RT | Il-22 (Coot-B) | Il-22M | Il-22PP | Il-24N | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 4 de julio de 1957 | 30 de septiembre de 1958 | 29 de febrero de 1960 | 28 de septiembre de 1961 | 21 de marzo de 1968 | 4 de marzo de 1978 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Prototipo de avión comercial de medio radio | Avión comercial de medio radio | Transporte militar y sanitario | Avión de patrulla marítima y guerra antisubmarina | Avión de reconocimiento electrónico (COMINT/ELINT) | Avión de carga convertido | Proyecto de remotorización con propfan | Avión comercial de medio radio | Avión mixto de pasaje y carga | Avión comercial de medio radio | Avión de detección lejana de recursos pesqueros | Avión de reconocimiento pesquero | Avión comercial de medio radio | Avión de carga modificado | Avión comercial de medio radio | Laboratorio volante | Puesto de medida telemétrica aerotransportado | Transporte gubernamental y VIP | Transporte militar y de asalto aéreo | Entrenador de navegantes | Avión comercial de medio radio | Avión de telemetría del programa espacial | Puesto de mando aerotransportado | Puesto de mando aerotransportado | Avión de guerra electrónica y reconocimiento | Avión de reconocimiento de hielos |
| Planta motriz | 4 × turbohélice Kuznetsov NK-4 de 2.985 kW (4.000 CV) unitarios | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20A de 2.985 kW (4.000 CV) unitarios | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20, en la serie que montara el avión de origen (Il-18A, Il-18B o Il-18V) | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20M de 3.169 kW (4.250 CV equivalentes) unitarios | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20M de 3.169 kW (4.250 CV equivalentes) unitarios | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20, en la serie que montara el avión de origen (AI-20K o AI-20M) | 2 × propfan Lotarev D-236-T en sustitución de los cuatro turbohélices AI-20; propuesta que no llegó a construirse | 4 × turbohélice Kuznetsov NK-4 de 2.985 kW (4.000 CV) unitarios; su escasa fiabilidad obligó a suspender la explotación de la serie en enero de 1959 y los aviones se remotorizaron con el Ivchenko AI-20 | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20, en la serie que montara el avión de origen (AI-20K o AI-20M) | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20M de 3.169 kW (4.250 CV equivalentes) unitarios, con hélices cuatripalas de paso variable AV-68I de 4,5 m de diámetro | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20M de 3.169 kW (4.250 CV equivalentes) unitarios | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20M de 3.169 kW (4.250 CV equivalentes) unitarios | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20M de 3.169 kW (4.250 CV equivalentes) unitarios | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20M de 3.169 kW (4.250 CV equivalentes) unitarios | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20M de 3.169 kW (4.250 CV equivalentes) unitarios | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20 en la célula de origen; uno de los aparatos se empleó precisamente como banco volante de motores | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20K de 2.985 kW (4.000 CV) unitarios, los del Il-18V de origen | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20A de 2.985 kW (4.000 CV) unitarios, los del Il-18B de origen | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20, heredados del Il-18T de origen | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20K de 2.985 kW (4.000 CV) unitarios, los del Il-18V de origen | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20K de 2.985 kW (4.000 CV) unitarios | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20M de 3.169 kW (4.250 CV equivalentes) unitarios | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20M de 3.169 kW (4.250 CV equivalentes) unitarios | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20M de 3.169 kW (4.250 CV equivalentes) unitarios | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20M de 3.169 kW (4.250 CV equivalentes) unitarios | 4 × turbohélice Ivchenko AI-20M de 3.169 kW (4.250 CV equivalentes) unitarios |
| Motorización | 4 × Kuznetsov NK-4 | 4 × Ivchenko AI-20A | 4 × Ivchenko AI-20 | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20 | 2 × Lotarev D-236-T | 4 × Kuznetsov NK-4 | 4 × Ivchenko AI-20 | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20 | 4 × Ivchenko AI-20K | 4 × Ivchenko AI-20A | 4 × Ivchenko AI-20 | 4 × Ivchenko AI-20K | 4 × Ivchenko AI-20K | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M |
| Potencia unitaria | 4003 hp | 4003 hp | — | 4250 hp Mejor valor de la fila | 4250 hp Mejor valor de la fila | — | — | 4003 hp | — | 4250 hp Mejor valor de la fila | 4250 hp Mejor valor de la fila | 4250 hp Mejor valor de la fila | 4250 hp Mejor valor de la fila | 4250 hp Mejor valor de la fila | 4250 hp Mejor valor de la fila | — | 4003 hp | 4003 hp | — | 4003 hp | 4003 hp | 4250 hp Mejor valor de la fila | 4250 hp Mejor valor de la fila | 4250 hp Mejor valor de la fila | 4250 hp Mejor valor de la fila | 4250 hp Mejor valor de la fila |
| Longitud | — | — | — | 40,2 m Mejor valor de la fila | 35,9 m | — | — | — | — | 35,9 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 35,9 m | — | — | — |
| Envergadura | — | — | — | 37,4 m | 37,4 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 37,4 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 37,4 m | — | — | — |
| Altura | — | — | — | 10,2 m Mejor valor de la fila | 10,2 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 10,2 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10,2 m Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Superficie alar | — | — | — | 140 m² | 141 m² Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 140 m² | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Peso vacío | — | — | — | 35.500 kg | 33.760 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 35.000 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 35.000 kg | — | — | — |
| MTOW | — | — | — | 66.000 kg Mejor valor de la fila | 64.000 kg | — | — | — | — | 64.000 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 65.000 kg | — | — | — |
| Velocidad máxima | — | — | — | 645 km/h | 675 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 675 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 675 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Altitud de velocidad máxima | — | — | — | — | 8000 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocidad de crucero | — | — | — | — | 620 km/h | — | — | — | — | 625 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 625 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Altitud de crucero | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 8000 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Techo de servicio | — | — | — | 11.000 m | 10.000 m | — | — | — | — | 11.800 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 12.000 m Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Trepada inicial | — | — | — | 5,3 m/s | — | — | — | — | — | 7 m/s Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Alcance | — | — | — | 7500 km Mejor valor de la fila | 6200 km | — | — | — | — | 6500 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6500 km | — | — | — |
| Alcance con depósitos | — | — | — | 7500 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | — | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila |
| Autonomía | — | — | — | 780 min | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Condiciones de alcance | — | — | — | 7.500 km de alcance en vuelo de traslado y trece horas de autonomía. | 6.200 km de alcance, techo de 10.000 m. | — | — | — | — | 6.500 km con máximo combustible, 6.500 kg de carga y reserva de una hora; 3.700 km con la carga comercial máxima de 13.500 kg. | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | Hasta 6.500 km sin repostar. | — | — | — |
| Armamento | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Hasta 9.000 kg de cargas lanzables —cargas de profundidad, minas, torpedos y bombas— y misiles antibuque Kh-35E. | Ninguno: plataforma de inteligencia de señales sin armamento | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno: su carga útil son sistemas de perturbación electrónica | Ninguno |
| Carga bélica máxima | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 9000 kg Mejor valor de la fila | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg |
| Carga útil | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 13.500 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Capacidad de carga | Prototipo único bautizado «Moskva»; la configuración de serie inicial quedó fijada en 75 plazas. | 84 plazas: primera versión de serie con el motor Ivchenko, en Aeroflot desde principios de 1959. | Sin asientos, aseos ni guardarropas: cabina despejada para carga o evacuación sanitaria. | Sin plazas comerciales: bodegas de armamento y consolas de los operadores de sistemas; tripulación de siete u ocho. | Sin plazas comerciales: seis puestos de operador de sistemas radioelectrónicos, cámaras fotográficas en el morro y la antena del radar en la góndola ventral. | Sin equipamiento de pasaje: suelo reforzado y raíl con polipasto en el techo de la cabina. Conversión de aviones de línea con vida útil restante, desde 1978. | Modernización propuesta sobre la cabina del Il-18; se quedó en el papel. | 75 plazas en la configuración inicial de Aeroflot. | Cabina dividida en zona de pasaje y zona de carga; conversión sobre aviones de línea ya en servicio. | Entre 65 y 122 plazas según configuración y 13.500 kg de carga comercial máxima; tripulación de vuelo de cinco. | Dos Il-18D equipados con instrumental de misión para el Instituto Polar de Pesca y Oceanografía; volaron en 1985 y después regresaron al estándar Il-18D. | Un único Il-18D reconvertido para vigilancia de caladeros; «Pomor» designa a los habitantes del litoral ártico ruso. | Entre 100 y 110 plazas con climatización revisada; sin el depósito central adicional del Il-18D. | Gran puerta de carga presurizada en el costado izquierdo y mecanización de suelo; varios Il-18D reconvertidos entre 1990 y 1996. | Hasta 122 plazas gracias al mamparo de presión trasero retrasado 1,64 m, que amplía la cabina; sin el depósito central adicional del Il-18D. | Sin configuración comercial: un Il-18A adaptado a ensayos antihielo y un Il-18V usado como banco volante por el centro de ensayos checoslovaco. | Dos Il-18V reconvertidos en 1964, con equipos de recepción y registro de telemetría y quince puestos de operador en cabina. | Configuración «Salón» sobre célula de Il-18B, con salones y despacho en lugar de la cabina de pasaje corriente. | Hasta 69 camillas o 118 paracaidistas; ejemplar único de 1968 que, rechazado por el ejército, acabó reconvertido al estándar Il-18D. | Veinte puestos de navegante en cabina y dos ventanillas dorsales para sextante astronómico; un único Il-18V convertido, desarrollado en 1972. | Entre 90 y 100 plazas repartidas en tres salones; versión estándar de Aeroflot desde 1961. | Cuatro aparatos sobre célula de Il-18D con estaciones de recepción de telemetría; acompañaban a los lanzadores desde Baikonur sobre rutas sin cobertura terrestre y fueron sustituidos por versiones del Il-76. | Sin plazas comerciales: consolas de mando y enlace para el equipo de misión, sobre célula de Il-18D con góndola ventral alargada y remate en forma de bala en la deriva. | Sin plazas comerciales: idéntico al Il-22 salvo por el equipo de misión renovado, con góndola ventral más corta. | Sin plazas comerciales: cuatro carenados bulbosos de contramedidas en los costados y la cola. Desarrollo iniciado en el otoño de 2009. | Dos Il-18D con instrumental civil de reconocimiento parecido al del Il-20M; ambos volvieron después a la configuración estándar y se vendieron. |
| Tripulación | — | 5 Mejor valor de la fila | — | 8 | 13 | — | — | 5 Mejor valor de la fila | — | 5 Mejor valor de la fila | — | — | 5 Mejor valor de la fila | — | 5 Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | 5 Mejor valor de la fila | — | 14 | — | — | — |
| Pasajeros | 75 | 84 | — | 0 | 0 | 0 | — | 75 | — | 122 Mejor valor de la fila | 0 | 0 | 110 | 0 | 122 Mejor valor de la fila | 0 | 0 | 84 | 118 | 0 | 100 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Unidades construidas | — | 64 | — | — | — | — | — | 20 | — | 122 | 2 | 1 | 23 | — | — | — | 2 | — | 1 | 1 | 334 Mejor valor de la fila | 4 | — | — | 1 | 2 |
Imágenes
En otros sitios
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- FlightGlobalDespiece numerado (cutaway) del Ilyushin Il-18, lámina del archivo de Flight International ↗